Exlantix et: российский старт заряда

25.02.2026 23:07

В инженерном центре Hafei я провёл два дня с предсерийным Exlantix ET, изучая шасси, силовую электронику, компоновку салона. Контракт с российским дистрибьютором подписан, первые автомобили окажутся в дилерских боксах февралём 2025 года. План согласован с Минпромторгом: ОТ ТС уже готов, сертификационные прогоны завершены на полигоне Дмитровского НИЦ.

Аэродинамика и эргономика

Кормовая линия утоплена на 17 мм относительно базовой плоскости пола, что снижает вихревое сопротивление у заднего бампера. Коэффициент Cd = 0,235 подтверждён в трубе FKFS. В салоне использован микропористый алькантаровый спил, материал выдерживает 100 000 циклов по методу Мартиндейла. Перед водителем расположилась ковровая 3D-панель HMI 2.0, выполненная на гибком AMOLED 15,5”. Из менее известных решений отмечу ветрожаберный дефлектор: длинная щель в передней правой арке выдувает воздух вдоль порога, охлаждая аккумуляторный отсек в летних поездках по федеральным трассам.

Энергия и заряд

Платформа eπ Architecture рассчитана на напряжение 900 В. Базовый блок – 82 кВт·ч (NCM 622), старшая версия – 115 кВт·ч (NCM 811) с валовым запасом 134 кВт·ч, лишние 19 кВт·ч зарезервированы на деградацию. Использована блочная компоновка OBP – one block pack с лазерной пайкой «каландровый вал» (вал, формирующий стык широких алюминиевых пластин). На стенде мегаваттной зарядки SICHUAN EV-Lab я наблюдал рост тока до 600 А при 753 В, до 80 % ёмкости показатель времени составил 11 минут. Разгон 0–100 км/ч 4,3 с у двухмоторной версии (450 кВт). Мануфактурный инвертор работает на карбидокремниевых модулях ST Power, теплопроводностигодность которых выше классического кремния вдвое, вследствие чего пассивный радиатор облегчён на 4,2 кг.

Стратегия локализации

CKD-пакеты будут прибывать в порт Бронка, далее направляться в бывший корпус Nissan Россия. Сварка кузова и окраска останутся на заводе-источнике, российский цикл ограничится сборкой, проверкой герметичности, адаптацией прошивки телематики NAVInfo-RU. Партнёр уже включил 60 точек обслуживания в маршрутную сеть «Ток-ТРАНС». Оптимистичный план: 4800 единиц в 2025 году. Число постоянных магнитов в главном тяговом моторе снизили с 36 до 28: редкоземельная составляющая уменьшилась на 18 %, что снижает зависимость от мировых котировок оксида неодима. Гарантия – 8 лет либо 200 000 км на силовой тракт, включая редуктор с тороидальными шестернями, где используется редкий термогальванический слой Fe-Ni-Cr, он снижает истирание зубьев при пиковых 16 000 об/мин.

Маркетинговая команда готовит электротур «ТрансАрктик Шунт» от Нарьян-Мара до Владивостока: планируется доказать устойчивость термостата OTIC (Oil-Thermo-Integrated-Cooling) при –38 °C. В багажнике размещён двухканальный конвертор V2L 6,6 кВт, способный питать арктическую палатку или мобильный анализатор нефти, на отраслевых выставках уже демонстрировался «гурт контейнер» – кейс с осциллографом Rigol, запитываемый напрямую из разъёма Type 2.

Сегмент D-EV сталкивается с растущей конкуренцией, однако Exlantix ET привносит сочетание высоковольтной архитектуры и сбалансированной цены: 4,3–5,2 млн ₽ по сегодняшнему курсу юаня. С учётом фактической беспошлинной электро квоты и субсидии на домашний Wallbox ввыйдет привлекательная итоговая стоимость владения. Дилеры подписывают предварительные договоры, а инженерный отдел готовит R&D-миграцию некоторых узлов, включая тормозную систему с рекуперацией 0,35 g и антигелиевую смазку TRB-Nano 15 W. Летом 2024 года мне предстоят дорожные тесты по маршруту Казань–Чебоксары, поделюсь телеметрией после пробега.