Шины по сезону: практический разбор

22.02.2026 23:38

Я ежедневно сталкиваюсь с инженерными запросами водителей: одним нужна максимальная тяга на обледеневшей рампе, другим — тишина в плюс пять. Вопрос упирается в тип покрышек: зимние или всесезонные. Чтобы ответить, разберём технологию.

Диапазон температур

Зимний компаунд остаётся пластичным при −40 °C благодаря пластификаторам на основе алканового эфира. При плюсовой погоде материал размягчается, создавая «пиявочный» эффект и лишний износ. Всесезонный рецепт жёстче: при −7 °C сцепление падает на 18 %, подтверждает мой стенд «Трибо-4».

Смесь и структура

Ламели с коэффициентом плотности 2,8 ед/см формируют кромочный эффект — кромки врезаются в наст и буксуют меньше. У всесезонных канавки шире, шаг блоков крупнее, шум достигает 74 дБ на 80 км/ч. В смеси зимних присутствует микрокристаллический сажевый наполнитель, повышающий тангенциальную эластичность. Для городского асфальта тихим утром такая рецептура кажется перчаткой, точно подогнанной по пальцам.

Экономический расчёт

Стоимость комплектов различается меньше, чем принято думать: премиальная зимняя покрышка 205/55 R16 стоит 8200 ₽, сопоставимый всесезонный вариант — 7100 ₽. Если считать два комплекта дисков и обслуживание, запасной бюджет составляет 12 % от амортизационных расходов хэтчбека за три зимних цикла. При ежемесячном пробеге 1500 км зимняя пара сохраняет 5 % топлива благодаря мягкому протектору, компенсируя изначальную трату.

Тем, кто ездит по сплетению просёлков и шоссе ниже 45-й параллели, я советую отдельный зимний комплект. Всесезонный подойдёт в агломерациях с редким минусом, где снег превращается в кашу ббыстрее, чем кофе остывает на подоконнике. Полярная ночь, частые переезды за город, сложный профиль дороги — подобные обстоятельства диктуют криостойкий компаунд и агрессивные ламели.