Fiat regata: инженерный ракурс

22.02.2026 23:34

Я впервые сел за руль Regata осенью 1983-го, получив прототип с индексом 138 A. По сравнению с исходной Ritmo седан требовал иной баланс масс, поэтому конструкторы сдвинули аккумулятор ближе к противоположному лонжерону, а запаску опустили ниже задней полки. Манёвр вернул развесовку к соотношению 59/41 без тяжёлого веса.

Линии кузова

Боковины проектировались при участии студии IDEA. Кривизна стоек задала коэффициент лобового сопротивления 0,35 — не рекорд, но для сегмента середины восьмидесятых приемлемо. В тоннеле между лонжеронами спрятали гаситель Гельмгольца, приглушавший низкочастотное резонансирование впуска на скоростях выше 140 км/ч. Бюджет ограничивал использование высокопрочных сталей, вместо них применили традиционные DX51D, однако электронно-лучевая оцинковка поверх стыков удлиняла ресурс до первых сквозных очагов коррозии примерно до восьми зимних циклов.

Под передними рычагами скрываются шайбы с эксцентриками — регулировка схождения без съёма колеса экономила время сервисменам. Стойки MacPherson получили гидроупоры с повышенной вязкостью 4 000 сСт при +40 °С, благодаря чему Regata вп confidently поглощала поперечные стыки, оставаясь собранной на 205/55 R14 Pirelli P6.

Силовые агрегаты

Базовый бензиновый 1,3 SOHC (70 л. с.) выдавал пиковый момент 104 Н·м при 3 500 об/мин. На фоне конкурентов с карбюраторами Pierburg мы выигрывали в экономичности благодаря клапану пневмо-экономайзера, открывавшему дополнительный канал подачи вторичного воздуха после 2 100 об/мин. Кованый коленвал из сплава C60 втягивал масло SAE 10W-40 через шлицевую канавку, сводя кавитацииию к минимуму. Любители длинных марш-бросков выбирали «идроверсо» 1,9 TD — рекордный для класса расход 5,7 л/100 км на 90 км/ч достигался сочетанием вакуум-насоса Rotodiesel и форсунок с конусностью 155°.

Пятиступенчатая коробка C510 отличалась короткой главной парой 3,562:1. На трассе двигатель вращался 3 800 об/мин при 130 км/ч, что нравилось не всем, зато ускорение 0-100 км/ч у версии 100 S занимало 10,8 с. Масляный радиатор, установленный под правой фарой, получал приток воздуха через шторку с биметаллическим приводом: зимой она закрывалась после падения температуры до +5 °С, помогая силовой установке прогреться.

Потребительский угол

Внутри седоков встречал приборный щиток Veglia с микрофонными печатными дорожками, стойкими к вибрациям. Пластик TEQ-Lozano имел повышенную стойкость к ультрафиолету, через шесть-семь лет поверхность мутнела меньше, чем у конкурентов с ABS-смесью. Стандартный отопитель Marelli выдавал 5,2 кВт теплового потока, а в версии «Weekend» доступный термовентилятор повышал продуктивность до 6,0 кВт — полезный бонус для северных рынков.

Виброакустика салона держалась в диапазоне 67-69 дБА на 100 км/ч. Наибольший вклад вносил низкочастотный гул зимних шин, при переходе на летние Dunlop SP Sport шум падал до 65 дБА. Усилитель рулевого механизма ZF имел передаточное отношение 18,7:1 — при парковке требовалось 3,7 оборота, зато на автобане руль не чувствовался излишне острым.

В завершение добавлю личный штрих: спустя двадцать лет после конвейерного финала несколько экземпляров с пробегом свыше 400 000 км проходят мой стенд без серьёзных дефектов ссилового каркаса. Верный профилактический антикор, правильная вязкость смазки и грамотно выставленные углы колёс продлевают жизнь Regata намного дольше маркетинговых прогнозов.