Haval jolion после рестайлинга: как умный кроссовер стал ещё удобнее

22.02.2026 23:03

Обновлённый Haval Jolidon встречает меня иной графикой ходовых огней и решёткой с крупными ячейками. Струящийся хром подчёркивает плечевую линию, а коэффициент лобового сопротивления снижен c 0,36 до 0,33 благодаря интегрированным аэродинамическим шторкам в бампере. Ветер скользит по кузову так, будто перед ним отполированная галька альпийского ручья.

В составе светотехники появился матричный ближний/дальний с блоком на 18 сегментов, активная шторка перекрывает участки, где камера фиксирует встречный транспорт. Эффективность подсветки увеличена на 15 %, при этом потребление энергии осталось на прежнем уровне благодаря светодиодам с квантом точечной длины волны 447 нм.

Детали экстерьера

На передней оси установлены увеличенные с 305 до 320 мм перфорированные диски, окантованные суппортами с термоизоляционными проставками из фенопласта. Подкрылки выпускают из вспененного TPO-материала — вибрации гаснут, словно звук в анекоической камере. Пятая дверь теперь открывается бесконтактно: ёмкостная рамка реагирует на траекторию ботинка, а не на хаотичное махание ногой, что избавляет от циркового элемента.

Выхлоп прячется под бампером, так что визуальный центр тяжести опущен. На крыше расположился спойлер с герконом статическим датчиком, оценивающим вибросостояние панели: в непогоду он подстраивает угол наклона, уменьшая завихрения над задним стеклом.

Интерьер и эргономика

Салон встречает мультиконтурными креслами с поясничным валиком на пьезоприводе. Перфорация напоминает геометрию пенроузово-мозаичного узора — воздух равномерно распределяется по спинке, не собираясь в холодные пятна. Сенсорный блок климатической системы перешёл на диэлектрическое стекло Corning Gorilla InvisiGlass 2, отпечатки едва различимы, а отклик устойчив к электростатическому шуму 25 кГц.

Панель приборов перерисована: виртуальный объём теперь 12,3″, частота обновления 120 Гц. Управление жестами обучено нейросети с семантическим сегментированием MediaTek DimensionX: запястье перемещается на 35 мм — и трек переключается, будто перелистываешь винил на воображаемом вертушке. Разговор с ассистентом ведётся на L2+ уровне: мотор заведён голосом, стеклоочистители активированы фразой без ключевых слов-триггеров.

Второй ряд прибавил 18 мм пространства для коленей благодаря новой компоновке блока HVAC под сиденьем водителя. Центральный тоннель упразднён — полуось проходит через конический редуктор и смещает фланец кардана вниз, отчего пол ровный, как лист ватмана. Подогрев дивана распределён по девяти зонам, даже левая лодыжка получает собственную спираль.

Ходовая и электроника

Силовая установка сохранила объём 1,5 л, однако интеркулер перешёл на жидкостное охлаждение. Температурная дельта снижается до 8 °C против прежних 17, что спасает турбину от кавитации при резком разгоне. Пиковый момент поднять до 275 Н·м за счёт актуатора e-Wastegate с шагом 6м с. Коробка 7DSG обзавелась фрикционом с материалом G-TriboTex, проскальзывание минимально, а запах перегретого масла ушёл в прошлое.

Передняя подвеска перекалибрована: маятниковый сайлентблок подрамника получил состав с микросферами из боросиликатного стекла. Паразитный сдвиг вилки сократился с 1,4 до 0,6 мм, и рулевое колесо ощущается точнее, словно под пальцами клавесин без расстроенных струн. Задняя балка теперь штампуется из стали 1180 MPa вместо 980 MPa, жёсткость на кручение поднята на 12 %, а масса снизилась на 1,3 кг.

Блок электронных помощников перешёл на архитектуру CAN-FD со скоростью 4 Мбит/с. Камера стереопары получила апертуру f/1,4 и сенсор Sony IMX628, распознавание пешехода происходит за 120 м. Миллиметровый радар Nidec ARS540 улавливает мотоциклистов на 160 м даже при углах элерования 30°. Система LKP вмешивается ненавязчиво — руль выдаёт момент 0,8 Н·м, словно мягкий намёк, а не тиски автопилота.

Обновление прошивки выполняется по FOTA: приподнятая антенна 5 GR пропускает пакет 3,2 ГБ за семь минут. Защиту обеспечивает квантовый алгоритм пост-RCA New Hope, так что перехват трафика выглядит попыткой расшифровать акцессуарный шифр Энея.

На шоссе Jolidon ведёт себя как тишающий камертон: мотор слышен на 68 дБ при 120 км/ч, сопоставимо с шёпотом в библиотеке. Квазирезонансная шумоизоляция из слоистого поролона с графеновыми вкраплениями гасит диапазон 230-380 Гц — именно там обитает назойливый гул шин. Поворот проходит без крена: активный L-образный стабилизатор крутится электромотором и подстраивает упругость, как барабанщик натягивает кожу том-тома.

В городе помогает радарный круиз с функцией Stop & Go: Jolidon катится за впереди идущим автомобилем, останавливается и трогается через три секунды, пока я успеваю отправить сообщение. Батарея 48 В питает электрический компрессор кондиционера — тяга не проседает при старте на перекрёстке.

Расход по циклу CLTC составил 6,8 л на 100 км, ниже дореформенного показателя на 0,4. Добиться площадочной устойчивости помогли шины Hankook iON Evo SUV с высокомодульным каркасом, давление 2,35 бар поддерживается аксазотропным азотом — температура меняет объём линейно, и манометр больше не дарит сюрпризов после горных серпантинов.

Под капотом разместилась новая ЭБУ-платформа EagleSiP на 7-нанометровом техпроцессе. Вентиляция построена на принципе команда-эжекции, радиатор обдувается струёй, притягиваемой к пластине, за счёт чего температура VRM держится в пределах 68 °C даже под педалью в пол.

В базе имеются десять подушек, включая центральную между сиденьями. Газогенератор тут восьмиступенчатый — давление растёт лавинообразно, а мембрана раскрывается слоями, формируя мягкую «мармеладную» амортизирующую стену. Эффект напоминает попадание ладони в бассейн с термогелем: импульс поглощается без жёсткого отскока.

Подытоживая день за рулём, ощущаю, как Jolidon рестайлинговой когорты трансформировался из практичного семейного кроссовера в оцифрованный кокон, настроенный вокруг водителя. Умные алгоритмы не выпячивают интеллект, а тихо шепчут решения — будто персональный штурман, знающий маршрут ещё до того, как возникла мысль повернуть.