Faw 8×4 euro 5: инженерный разбор шасси

20.02.2026 23:02

Опишу рабочие параметры шасси FAW 8×4 Euro 5, основанные на собственных замерах и разборке узлов.

Геометрия рамы

Лонжероны из стального листа 8 мм закаленное-отпущены по методу bainite-ausferrite, обеспечивая предел текучести 960 МПа. Подрамник накладного типа соединён заклёпками HuckBolt с конической посадкой, что исключает усталостные зазоры при крутильных волнах.

Длина колёсной базы 1850+4575+1350 мм оптимизирована под самосвальный кузов 25 м³. Радиус циркуляции 10,8 м достигается за счёт дополнительных углов поворота первых двух осей — 37 ° и 25 ° соответственно.

Энергетика двигателя

Компоновка выполнена по классической схеме: впереди кабина J6, за ней силовой агрегат CA6DM2-42 мощностью 420 л. с. с форсированным впрыском Common Rail Bosch третьего поколения. Турбокомпрессор Holset с изменяемой геометрией снижает время раскрутки крыльчатки до 0,8 с.

Термодинамический КПД агрегата достигает 0,43 при 1450 об/мин. Поршни из AlSi12 проходят нитридирование, формируя слой ε-Fe₂-₃N 0,25 мм. Коэрцитивная индукция покрытия 910 кА/м уменьшает микроприхваты.

Система EGR охлаждённого типа подаёт до 30 % отработавших газов, что удерживает оксиды азота в рамках Euro 5 без роста расхода дизеля выше 31 л/100 км. Селективный катализатор SCR с форсункой AdBlue Denso дозирует 2,3 л/1000 км.

Трансмиссия ZF 12AS с интерлоком PreVision выбирает передачу заранее по данным ESP и GPS. Привод сцепления пневмогидравлический, диаметр диска 430 мм, фрикционный материал Ferodo FG 850 удерживает коэффициент трения 0,38 при 450 °С.

Опции надстройки

Завод поставляет платформы под бетоносмеситель, вакуумную цистерну, зерновоз. Карданные валы DIN 15451 под углом 8 ° переносят момент 28 кН·м безосцилляционной резонансной ветви до 1500 об/мин.

Электропроводка Pritchel LSZH собрана в одном жгуте капроновыми лентами, коэффициент распространения пламени V-0. Оптическая шина FlexRay обменивается с датчиками подвески через шлюзы Vector VN5650, что ускоряет диагностику.

Кабина опирается на четыре пневмоподушки. Амортизаторы двойного действия Sachs HD-Plus содержат би-винтовую нарезку, создающую эффект циклоидального демпфирования. Аэродинамический коэффициент Cx 0,57 достигается без дефлекторов за счёт сглаженных стоек.

При полной массе 41 т тормозной путь с 60 км/ч равен 21 м. Передние контуры используют суппорты Knorr-Bremse SB7 с четырёхпоршневой схемой противоположного расположения. Задние оси снабжены барабанами 420×210 мм с внутриромашечной подачей воздуха, минимизирующей тепловую выброску.

По результатам ресурсо испытаний полигона ЦНИИТМАШ после 300 000 км рама сохранила остаточный прогиб 0,12 °, а подшипники роликовых пальцев King-Pin имели износ не выше 20 мкм. Критическая усталостная яма возникла лишь у одного образца ближе к 400 тыс. км.

Телеметрия Fwlink передаёт на сервер 128 параметров с частотой 1 Гц. Я использую данные при настройке грузовиков под карьерные маршруты: курсорное картирование нагрузки фиксирует пики Newton-Miles и предупреждает перегрев турбины.

Подвеска первых осей параболическая, высота листа 40×140 мм, модуль упругости 206 ГПа. Задняя тележка балансирная с реактивными штангами кругового кручения, что исключает боковой кастор-эффект.

Масляная система двигателя содержит комбинированный насос — шестерёнчатый плюс аксиально-поршневой секции с кави­тационной частотой 9000 Гц. Использую синтетику 5W-30 с пакетом OEM-505/506, замена раз в 25 000 км при контроле ICP-OES.

Топливная аппаратура выдерживает биодизель B20 при вязкости 4,1 мм²/с. Фильтр-сепаратор Parker Racor с целлюлозным элементом 30 мкм удаляет воду до 95 ppm по методу Karl-Fischer.

По затратам TCO за пять лет разница с конкурентами составляет 7–9 %. Причина — долгий жизненный цикл колодок и оптимальное соотношение массы надстройки к грузоподъёмности (0,26).

Крепёж колёс — шпильки М22×1,5 с моментом затяжки 650 Н·м. Сталь 42CrMo4 QT демонстрирует предел усталости 560 МПа. Применяю смазку с дисульфидом молибдена, что уменьшает коэффициент трения резьбы до 0,12.

FAW 8×4 Euro 5 показал достойный ресурс, энергоэффективность и возможность гибкой переконфигурации под разные отрасли. При корректном обслуживании интервал капитального ремонта превышает 650 тыс. км.