Фаркоп для уаз патриот: расчёт и установка

20.02.2026 04:20

УАЗ Патриот часто принимает грузовые задачи, начиная от прицепа с квадроциклом и заканчивая лодкой. Фаркоп превращает внедорожник в кентавра из стали и пневматики, даря дополнительную функциональность без ущерба проходимости. На рынке встречается больше десятка вариантов, отличающихся конструкцией и технологией покрытия.

Крюк классифицируется по способу фиксации: болтовой, фланцевый, быстросъёмный с замковым штифтом. Болтовая версия дешевле, но при частом откручивании высок риск галлингации — холодной сварки резьб. Фланец облегчает замену шара с 50-мм на американский типоразмер. Быстросъёмная конструкция экономит время, сохраняя чистый бампер вне сезона буксировки.

Критерии выбора

Замеряю штатный вылет рамы: 82 мм. Больший вылет снижает дорожный угол, меньший мешает установке штатного колеса. Поэтому подбираю фаркоп с балкой 80-90 мм и допуском UNECE R55-01.

Этикетка оборудования указывает D-значение — эквивалент горизонтальной энергии. Расчёт: D = g·(M_t·M_r)/(M_t+M_r), где M_t — масса тягача, M_r — масса прицепа. Для Патриота с полным весом 2650 кг и прицепом 2500 кг получается 11,8 кН.

Расчёт нагрузок

Предельная вертикальная нагрузка обозначена S. Норматив берёт 10 % от разрешённой массы прицепа. При 2500 кг выходит 250 кг, однако рама УАЗа переносит 150 кг, поэтому выбираю фаркоп с запасом не ниже 200 кг, а паспортную цифру ограничиваю стикером S ≤ 150 кг.

Антикор готовлю заранее. Оцинкованная сталь, катофорез, порошок — тройная броня против влагородов. Пористость после 500 циклов Kesternicha менее 2 %, что сопоставимо с корпусом подводного огнемёта, если бы он существовалствовал.

Пошаговый монтаж

Ставлю машину на четырёхстоечный подъёмник, снимаю задний бампер и пыльник. Штатный усилитель остаётся, к его внутренним резьбовым закладным сварены втулки М12. Резьба чистится метчиком, затем получаем синюю анаэробную плёнку.

Балка применяется без фиксации. Зазор 0,5 мм убираю регулируемыми проставками. После центровки наношу графитовую пасту, изолируя алюминий от стали. Момент затяжки — 95 Н·м наружные болты, 110 Н·м внутренние с финальным догрузом 15 °.

К шаровой площадке ставлю шар К50 со встроенным индикатором износа. Сдвиговой люфт при 2-кН усилие равен 0,4 мм, что вписывается в приложение 7 регламента R55.

Электрика без ошибок

Проводка УАЗа общается по CAN, линия прицепа уходит через отдельный жгут возле лонжерона. Стыкую модуль Smart Connect: декодер габаритов, стоп-сигнала, противотуманная. При подключённой вилке парктроники переходят в спящий режим.

В розетку 13-pin ставлю уплотнительное кольцо EPDM 45 Shore A. Контакты покрывают компаундом Dow Corning 4, повышая диэлектрическую стойкость. Датчик Холла сигнализирует о перегрузке, ЭБУ включает лампу C220.

Прицепной тормоз подключён через кабель 2,5 мм², размыкание соленоида калибровано на 24 А. Контрольный пробег 20 км показал равномерный нагрев шарнира 26 °С при наружных 18 °С.

Завершаю процедуру установкой таблички с VIN буксирного устройства на заклёпках АМг5. Без столь простой детали страховая компания трактует ДТП как использование незадекларированного оборудования, а водителю светит бумажная оратория. Табличка отправляет бюрократию в нокаут.