Daihatsu boon: городской компакт с характером

20.02.2026 04:19

Я анализировал десятки кей-каров, однако Bun сразу зацепил изобретательным подходом: кузов-«коробка» высотой 1640 мм скрывает многоэтажное техническое «пирожное». Стойки А сдвинуты к бамперу, поэтому салон удивляет простором при длине 2860 мм. Пятиметровый радиус разворота даёт возможность развернуться на ширине пешеходной зебры. Клиренс 150 мм позволяет игнорировать городские лежачие «полицейские», не жертвуя посадкой. Коэффициент Cx — 0,29, для столь вертикального силуэта это достойно: инженеры применили «акустическую инкапсуляцию» – пористые панели под колёсными арками, гасящие вихревые зоны.

Архитектура шасси

Основа — LA-платформа с вертикальным расположением амортизаторов: пружины задней подвески смещены наружу лонжеронов, уменьшая крены. Подрамник выполнен из газофазного (двойное горячее цинкование) металла, рассчитанного на 15-летний цикл без кавитационной коррозии. Рулевой механизм типа Eps (электроусилитель с интегрированным блоком демпфирования), передаёт усилие линейно, обратная связь сохранена благодаря зубчатой рейке с переменным шагом.

Силовая установка

В подкапотном пространстве установлен трёхцилиндровый KF-DTT объемом 658 см³ с турбокомпрессором IHI-RHF3. Пик тяги – 98 Н·м при 2800 об/мин, мощностной максимум – 64 л. с. на 6000 об/мин: ровно столько, сколько допускает кей-законодательство. Степень сжатия 11,2:1 достигается форкамерой (дополнительная мини-камера для подготовки смеси), сокращающий риск детонации на бюджетном 92-м бензине. В паре трудится вариатор CVT-7 с металлическим ремнём и «уважителем» сцепления – фрикционным блоком, снимающим пульсации при трогании. Расход топлива по японскому WLTC – 3,6 л/100 км. На шоссе двигатель вращается 1800 об/мин при 90 км/ч, шум ниже 62 дБ благодаря двойному маховику с виско-массой.

Эргономика салона

Передние двери раскрываются на угол 86°, задние – раздвижные с доводчиком. Пол ровный, педальный узел с лаcлокольцевым (кольцевое фрикционное уплотнение из фторкаучука) шарниром гасит микровибрацию. Я влезаю за руль, над головой остаётся 110 мм до потолка – для роста 186 см это редкость. Приборка – TFT 7″ с «барографом» турбонаддува, руль сечением «эллипсоид-капля» комфортно лежит в ладонях. Спинки задних кресел регулируются на 17°, под ними — сдвижные кассеты под спортивные шлемы либо ноутбук. Панорамное остекление – ламинат «S-LITE», отражающий 99 % УФ и 65 % ИК.

Низкочастотная плавность

Корпус двигателя опирается на опоры с эластомерным вкладышем Shore 55, виброполка 20-600 Гц гасится до 9 % от исходной амплитуды. Колёса 155/65 R14 «eco-silica» работают вместе с поглотителями шума: пористые вставки на внутренней стороне протектора приглушают стук воздуха в канавках.

Безопасность вне габаритов

Компактный фронтальный модуль сочетает «TRUFLEX» – сталь 1180 МПа в зоне лонжеронов – с алюминиевыми амортизирующими коробами. Система Smart-AEB фиксирует объекты через стереокамеру Continental и лидер Valarray-23 C. В сумме Bun набрал пять звёзд NCAP 2023. Отдельной гордостью служит подушка-«плафон» для заднего ряда: при боковом ударе она разворачивается вертикально, защищая головы пассажиров от стекла.

Электроника и сети

Проводка выполнена архитектурой ETHERNET-TCP, избегая классическихких CAN-пучков. Центр телематики – модуль D-Link 4G с e-SIM, раздающий Wi-Fi 802.11ac на шесть устройств. Обновления приходят FOTA, последний пакет добавил режим «Urban-Creep», удерживающий 3 км/ч в пробке без нажатия педали.

Обслуживание

Свечи иридиевые Denso IXI – ресурс 100 000 км. Фильтр-«торнадо» воздухозаборника извлекается без инструмента. Я заменил масло за 12 минут: поддон снабжён сливной втулкой Speed-Tape 12 мм, исключающей сорванную резьбу. Передние колодки TOYO-MX-LowSteel служат 45 000 км, задние барабаны – 70 000 км при весе 830 кг с водителем.

Драйв и ощущения

Благодаря распределению массы 61/39 и опциональному дифференциалу Super-LCD вход в поворот 35 м радиусом проходит на 0,55 g бокового ускорения без заметного сноса. Реакция на газ почти мгновенная: турбина поддувает 0,2 бар уже на 1500 об/мин. Тяга линейна, передачи CVT имитируют семь виртуальных ступеней, на пониженном диапазоне разгон до 50 км/ч занимает 4,9 с. На мокром асфальте система Traction-YOKE редактирует подачу момента с частотой 200 Гц, не душа мотор.

Bun демонстрирует, как грамотно упаковать технологии в четырёхместный объём меньше трёх метров. Отточенная аэродинамика, продвинутая пассивная защита, экономичный турбомотор и продуманная эргономика делают его зрелым инструментом для мегаполиса. Я вижу перед собой не «микролитражку», а инженерный концентрат, достойный отдельной главы в учебнике городской мобильности.