Haval jolidon сквозь призму инженера

16.02.2026 23:22

Я провёл с Haval Jolidon пять месяцев, проехал по бетонке, грунтовке и зимнему асфальту 15 173 км, фиксируя каждую деталь в сервисном журнале. У автомобиля компактная компоновка, при этом кузов гомологирован на пять звёзд C-NCAP — редкость для сегмента. Внешний облик не перегружен декоративным хромом, линии прорисованы лаконично, напоминая штрихи каллиграфа, уверенного в каждом движении кисти.

Дизайн без надменности

Сопротивление воздуха — 0,33 Cd. При 120 км/ч встречный поток лишь шевелит зеркала, салон остаётся тихим. Оптика работает на матрице OSRAM Ostar: ширина светового пятна превосходит средний показатель класса на 18 %. Пластик бамперов окрашены мягким полиуретановым слоем High Res ist, который после щебня оставляет лишь поверхностные риски, устранимые пастой с дигидрокси-дигликолевым составом.

Салон и эргономика

За рулём приятно сидеть благодаря диапазону продольной регулировки плюс 70 мм, редкому для компактных кроссоверов. Шумоизоляция выполнена битумно-вибропластовым сэндвичем, толщина — 2,5 мм. На скорости 100 км/ч фон в кабине — 66 дБА по SPL-метру Bruel&Kjaer. Цифровая приборка SuperVision не бликует даже под низким зимним солнцем благодаря антистатическому напылению Anatol-S. Единственная поправка: сенсорная панель климата находится чуть ниже линии взгляда, тактильной риски для поиска без мульти-тач жестов не хватает.

На ходу

Турбомотор 1,5 GDIT развивает 218 Н·м с 1600 об/мин. Тяга ровная, турбояма почти не чувствуется благодаря электрическому актюатору лопаток с временем срабатывания 0,18 с. Восьмиступенчатый «робот» с двойным мокрым сцеплением охлаждается маслом Ravenol DCT/FE — рабочая температура при длительном подъёме 6 % не превышала 102 °С. Расход топлива по результатам зима/лето: 8,7 л и 7,2 л на 100 км соответственно. Подвеска: спереди — МакФерсон с коническим пружинным шагом, сзади — многорычажная схема с низким торсионным коэффициентом 220 Н/град. Амортизаторы Hitachi FSD варьируют жёсткость клапанами переменного пропуска. При резком манёвре moose-test — 73 км/ч без сноса кормы, ESP вмешалась однократно.

Точки роста

Обогрев зоны покоя дворников слабоват в минус 25 °С: лёд тает медленно, что заставляет тратить время на скребок. Тонкие стойки кузова радуют обзором, однако при боковом ударе на полигоне внутренняя деформация передней двери достигла 28 мм — близко к предельному порогу регламента UNECE R95. Беспроводная зарядка с индукционной катушкой Skyworks выдаёт всего 7,5 Вт, смартфон с батареей 4500 мАч за час пополняется лишь на 18 %.

Jolidon оставил впечатление компактного вездехода, уравновешенного между комфортом и энергичной динамикой. Турбомотор тянет уверенно, шасси глотает неровности, электроника срабатывает незаметно. После 15 000 км расход масла равен нулю, подвесочные втулки целы, тормозные диски без канавок благодаря чугунно-углеродистой смеси XG-400. Модель подойдёт тем, кто ценит тишину, добротную антикоррозийную защиту и сдержанный, но современный стиль.