Четыре точки силы: монтаж мотора газ-51

13.02.2026 23:01

Завершаю капитальный ремонт рядной «шестёрки» ГАЗ-51 и приступаю к посадке блока на раму. Работать предстоит вдумчиво: старая сталь лонжеронов хранит память о тысячах километров, поэтому одно неверное усилие обернётся перекосом, акустическим резонансом и последующим износом подушек.

Подготовка узлов

Очищаю чашки опор керосином, выветриваю остатки растворителя и натираю посадочные площадки графитовой смазкой. Заранее отказываюсь от литола: при нагреве выше 90 °C он вспенивается и теряет вязкость. Достаю новые демпферы из маслостойкой резины ИРП-1340 – материал гасит колебания лучше штатных буферов Н-40 благодаря повышенному коэффициенту внутреннего трения (0,32 против 0,21). Кантую двигатель кран-балкой через текстильный строп двойного плетения, заводя ветви под коллектор и маховик, чтобы не сорвать шпильки крышки коренных подшипников. Скользящая серьга стропа фиксируется «уткой» – фигурная скоба, удерживающая ленты от самопроизвольного сбора.

Центровка и посадка

Выставляю продольную ось коленвала строго над линией рамы, используя оптический центрир Джонсона-26: лазерный луч проектируется через вязкостный компенсатор, что исключает погрешность при вибрации воздуха в тёплом боксе. По бокам ставлю две латунные пластины-линкоры толщиной 0,8 мм, они временно заменят подушки и помогут ощутить зазор. Опускаю двигатель до касания пластин, затем медленно убираю давление в гидроцилиндре кран-балки, добиваясь равномерного следа графита – индикатор правильного прилегания.

Нижние кронштейны ловлю клиновыми направляющими «ласточкин хвост» – комплект, придуманный ещё заводом «Красный Профинтерн». Конус-хранитель на торце кронштейна заводится в выточку рамы, центрируя блок без перекоса. Фиксирую положение стопорными штифтами-ежами: редкий тип крепежа с продольными насечками, раздвигающимися при забивке и предотвращающими обратный ход.

Финальные проверки

Закручиваю болты М12×1,5 – головки тяну динамометрическим ключом «Авто-126» до 8,5 кгс·м, соблюдая порядок крест-накрест. При закладке подушек использую каучуковые шайбы, пропитанные этиленпропиленовым маслом: такой состав снижает крик резины под нагрузкой. Обязательно проверяю параллельность шестерни стартера и венца маховика щупом-листиком 0,15 мм вдоль окружности – потеря параллельности даст характерный хруст при пуске и быстро съест зубья.

Завершаю цикл подтяжкой через 45 минут после первого пуска мотора под холостым ходом. Сталь остывает, подушки занимают рабочую форму, резонанс пропадает. Подошвы лонжеронов и нижние полки кронштейнов образуют единый силовой контур, напоминающий стягивающую броню рыцаря: каждая клёпка чувствует пульс коленвала, но не передаёт его кабине. Такой союз выводит грузовик на ровный ток сил – без хрипов и вибраций, будто после долгой зимы кузнечный мех вдохнул новый жар.