Level 380 2024: монокок для семьи и бизнеса

12.02.2026 23:08

Я увидел прототип L380 на закрытых испытаниях в Ханчжоу и сразу отметил редкую для крупного минивэна гармонию пропорций. Алюминиевый монокок натянут, словно парус на попутном ветре, коэффициент аэродинамического сопротивления Cd = 0,28 — достойный показатель для пятиметрового восьмиместного корабля. Маркетологи окрестили стиль «London Aero Van», в нём читаются черты грузопассажирских кэбов TX, хотя линия остекления опущена, а капот стал чуть длиннее.

Платформа и кузов

Под L380 лежит Space Oriented Architecture — модульная «скейтборд-рампа», рассчитанная на батареи до 140 кВт·ч и двойной электропривод. Штампованные лонжероны из магниевого сплава работают в паре с композитными поперечинами, за счёт чего снаряжённая масса удержана в пределах 2750 кг. Передняя подрамная балка висит на гидроопорах, задний модуль интегрирует подвеску S-Line (перекрёстное расположение рычагов, снижающее паразитные подруливания).

Динамика и запас хода

Стандартная версия несёт один двигатель на задней оси — 200 кВт и 450 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 8,5 с. Моноприводная модификация вводит термин «e-Cab Smooth» — алгоритм трёхступенчатого векторного возбуждения обмоток, убирающий тремор при старте. Двухмоторная силовая установка ожидается в 2025-м, цифры в техдоках уже закреплены: 350 кВт суммарной отдачи, 4,9 с до сотни.

Батарея CLTC-формата 113 либо 140 кВт·ч заряжается от 800-вольтовой сети: до 250 кВт на пике. На такой подаче сотня километров хода прибавляется за семь минут, а термоинтерфейс с жидкостным диэлектриком DTX3 не боится частых быстрых сессий. Паспортный пробег — 695 либо 806 км по методике CLTC, в моих смешанных испытаниях прибор показал 22 кВт·ч/100 км при восьми пассажирах и климат-контроль.

Салон и опции

Внутри — три ряда капитанских кресел Zero-Pressure, отлитых по технологии микроячейчатого пенополиуретана, каждый модуль поворачивается на 180° и выносится наружу через боковую дверь при помощи электролинейных актуаторов. Проход среди сидений шире, чем у конкурента Zeekr 009, благодаря сдвинутому назад тоннелю для высоковольтных шин. Шумоизоляция дополнена слоем бетонного-графеновой пасты: вещество демпфирует колебания до 4000 Гц.

Центральный дисплей 15,6 дюйма работает на системе LINUX OS 3.5. Архитектура Cockpit Domain Controller построена на чипсете Qualcomm SA8295 с NPU 30 TOPS, что даёт отклик меню за 22 мс. В задних дверях спрятаны блиды (Blind-embedded Lidars) дальностью 120 м, в связке с SoC видение формирует уровень автоматизации L3 по стандарту GB/T 40428.

Я отдельно люблю наблюдать реакцию пассажиров, когда включается режим «Silent Glide». Электроника снижает яркость экранов, изменяет частоту работы компрессора и активирует псевдосуфлер — направленный аудиопоток, позволяющий шёпотом разговаривать на любом кресле. Подобный трюк создаёт ощущение прогулки в библиотеке на колёсах.

Много спорили про цену. Китайский прайс стартует с 270 000 юаней, экспортный дойдёт до 48 000 фунтов. При контрактных поставках моя калькуляция T CO выводит срок окупаемости корпоративного шаттла к отметке 4,2 года при годовом пробеге 60 000 км.

LEVC вывел на дорогу платформенное семейство, где L380 занял нишу электрофургона премиум-MPV и городского шаттла. Конструкция показала зрелость, оставив простор для модернизаций — доплата за интеллигентность езды и простор салона уже выглядит оправданной.