Перегрев двигателя: узловая диагностика

12.02.2026 23:00

Я, инженер по силовым агрегатам с пятнадцатилетним стажем, регулярно вижу моторы, доведённые до теплового штопора. Перегрев постепенно подтачивает металл, плавит полимерные элементы, провоцирует детонацию, поэтому владельцу полезно знать первоисточники явления.

Недостаток хладагента

Утечка из-под хомута, микротрещина в радиаторе либо изношенный сальник водяной помпы снижают объём охлаждающей жидкости. Когда помпа хватает воздух, образуется кавитация — появление паровых полостей, разрушающих крыльчатку и стенки рубашки охлаждения. В результате поток теплоносителя ослабевает, теряя способность выносить калории из цилиндров. Датчик температуры на приборной панели запаздывает, так как в паровой пробке чувствительный элемент лишён контакта с жидкой средой.

Залипший термостат, сбойного типа «воск–шток», создаёт тепловой карман внутри блока. Поршни нагреваются неравномерно, расширяясь различным темпом, что влечёт разрыв масляной плёнки и мгновенный всплеск трения. Под капотом слышен глухой скрежет, напоминающий тихий пескоструй.

Нарушённый тепловой поток

Радиатор, покрытый известковым «сталактитом», перестаёт пропускать достаточный объём воздуха. Крыльчатка вентилятора удручённо гоняет тёплый слой. При ремённом приводе частой сценой остаётся проскальзывание — ремень, отполированный тосолом, прячет обороты от крыльчатки. У электронного вентилятора выдаёт отказ модуль управления: его силовой транзистор перегорает, оставляя крыльчатку недвижимой.

Систему смазки перегрев бьёт по второму кругу. Разжиженное масло теряет вязкость, индекс HTHS падает, плёнка уже не выдерживает давленияе. Постель коленвала приобретает сине-фиолетовый оттенок, а гидрокомпенсаторы превращают клапанный механизм в маракасы. При таком фоне датчик давления даёт позднее предупреждение, поскольку конусный канал перепускного клапана забит лаковой коркой.

Вред карбоновых отложений

Избыточная подача топлива, уходящая в сырые стенки цилиндров, образует карбоновый нагар. Корка имеет пористую структуру, действуя как тепловой изолятор: поршень греется быстрее, чем отдаёт калории. Детонация усиливается, вызывая точечные ударные волны, формирующие «кратеры» в головке поршня. На свечах возникает фарфоровая сеточка, а электрод блестит, как расплавленный. При такой картине перегрев уже сопровождается падением компрессии.

Дальний рубеж — локальный расплав поршневой кромки, прогар выпускного клапана и прорыв газов в систему охлаждения. Пузырьки CO₂ в расширительном бачке выдают диагноз без эндоскопа.

Перегрузка генератором или кондиционером добавляет тепловую нагрузку. Коленвал тратит драгоценные ньютоны, а в камере сгорания возрастает давление, поднимая температуру рабочей смеси. Тепловентиляционный баланс смещается, и стрелка температуры замерзает на отметке, указывающей поражение.

Короткий вывод

Перегрев рождается там, где жидкость не двигается, воздух застаивается, масло теряет тело, а углерод укутывает металл. Проверка герметичности, чистый радиатор, исправный термостат, свежий хладагент и своевременный сервис возвращают мотору холодное спокойствие.