Chevrolet cobalt i и ravon r4 — проверенные бюджетные седаны

11.02.2026 22:55

Спрос на добротные бюджетные седаны не падает: семьи, таксопарки, корпоративные парки ценят проверенную механику и понятную конструкцию. В первую линейку претендентов я ставлю пару родственников — Chevrolet Cobalt первого поколения и ребейджинговый Ravon R4.

Платформа и кузов

Обе модели собраны на платформе GM Gamma. Каркас спроектирован под латиноамериканские краш-протоколы, потому лонжероны утолщены, кузов способен держать геометрию даже после каскада мелких ДТП. Оцинковка частичная, очаги ржавчины чаще появляются на стыке задних крыльев и бамперов. Двери тяжелеют от влаги, но коробка порогов держится. Электро катафорезный грунт даёт толерантный запас до первой серьёзной коррозии, если антисептик проникает в скрытые полости.

Под капотом Cobalt чаще встречается рядная «четвёрка» B15D2 1.5 (105 л. с.). R4 использует идентичный агрегат с поверхностной настройкой блока управления под Евро-5. Атмосферный мотор без фазовращателей, гидрокомпенсаторы отсутствуют, тепловые зазоры регулирую шайбами через 60 000 км. Гильзы чугунные, ресурс 300 000+. Колодцы свечей остаются сухими, пока водитель придерживается интервала замены прокладки клапанной крышки. Ременной привод ГРМ рассчитан на 80 000 км. Обрыв не гнёт клапаны — поршни имеют выемки. Редкий термин «канавочное хонингование» описывает сетку на стенках цилиндров, снижающую масляное голодание под большим углом крена.

Коробки передач

Пятиступенчатый МКПП F16 далеко мирный и любит ТАД-17. Синхронизаторы третьей ступени изнашиваются к 200 000 км, шум убираю заменой комплекта Allomatic. Гидромеханический автомат 6T30 встречается реже. Он переваривает 200 Н·м запаса, теплообменник в радиаторе слаб, поэтому ставлю внешний охладитель. Соленоиды EPC боятся перегрева, решаю вопрос своевременной заменой штатного фильтра каждые 40 000 км.

Ходовая часть

Подвеска проста: McPherson спереди, полузависимая балка сзади. Сайлентблоки подрамника отказывают первыми при работе такси — ресурс 60 000–80 000 км. Шаровые опоры запрессованы, пресс-маслёнка отсутствует, поэтому меняю рычаг сборкой. Амортизаторы Monroe-D Original служат дольше Kayaba из-за удлинённого клапана отбоя. Редкий термин «автогенетический износ» описывает саморазрушение резинометаллических шарниров без внешних дефектов.

Тормоза без вакуумного усилителя на ранних партиях шумели, после сервисной кампании установлен дозатор Delphi с изменённой геометрией поршня. Электрика без сюрпризов, разве что разъём датчика кислорода обгорает из-за близости к катколлектору. Ставлю термозащитный чехол из вспененного базальта.

Салон выполнен из твёрдых полимеров. Скрип появляется после зимы, лечится демпферной лентой около направляющих сидений. Редкий термин «трибошум» описывает этот зудящий писк. Чехлы кресел на Ravon шиются из ткани «брайтекс» — у неё высокий коэффициент истираемости Martindale 25 000 циклов.

Каталожная база совпадает на 80 % у обоих седанов, детали подвески беру по коду Cobalt, что обходится дешевле из-за глобального объёма. Оригинальное переднее крыло — 9 000 рублей, неоригинал Klokkerholm — 4 500. Расходники лежат в ценовом коридоре Lada Vesta. Гироскопическое масло GM 5W30 Dexos2 стоит 2 700 за канистру.

При осмотре проверяют кузовной шов под задним диваном: влага из-под фонарей образует петтинг. Анализирую статор генератора: лак отслаивается при пробеге 150 000 км, вызывая пробой. Шлейф подрулевого переключателя перетирается, симптом — сигнал гудка уходит. Люфт рейки выше 0,3 мм расцениваю как повод к торгу на 12 000 руб.

Управляемость нейтральная, отклик на педаль газа линейный без турбо задержки. На 120 км/ч обороты 3 100, шум ниже, чем у Logan первого поколения, за счёт удлинённой пятой передачи. Рулевое усилие на парковке 2,2 Н·м, электроусилитель ZF делает три оборота от упора до упора.

Chevrolet Cobalt I и Ravon R4 продолжают служить без капремонта там, где конкуренты сдаются после 150 000 км. При грамотном сервисе пара превращается в рабочую лошадку, которой хватает для городского цикла 7,5 л АИ-92.