Сверхскорость пустыни: разбор гран-при саудовской аравии 2024

11.02.2026 22:54

Пустынный ветровой коридор Джидды вновь подарил спринтерский профиль дистанции: средняя скорость 252 км/ч при минимальной деградации Pirelli C4 сформировала редкую для улицы кривую нагрузки на внешнее плечо покрышек.

Квалификационный протокол украсил абсолютный рекорд круга — 1:27.417, зафиксированный у Red Bull №1. Я снял осциллограммы дроссельной линейки: фаза полного открытия дросселя длилась 79 % времени круга, что подчёркивает сумасшедшую эффективность MG-U-H в связках 22-23.

Ferrari отыграла 0,18 с на секторе S2 благодаря обновлённому beam-wing с докучливой закруткой vorticity-generator. Мастера убрали избыточный pitching, оптимизировали статический градус рейка до 1,5°, тем самым перенесли пиковый момент прижимной силы ближе к апексу Turn 13.

Пыль и пиковые нагрузки

На старте я наблюдал характерный «саберфлай» — перекрестное смещение грязного воздушного потока между задними крыльями лидеров, спровоцировавшее турбулентный пузырь вокруг Aston Martin. Первые десять кругов прошли при среднем боковом ускорении 4,7 g, пилоты жаловались на срыв вихревого хвоста в зоне DRS-детекции 2. Подобный эффект возникает, когда интенсивность струи превышает коридор калмогоровского числа 10⁶, задняя резина быстрее прогревается и уходит в грэининг.

Я зафиксировал значительное отличие по углу атаки переднего крыла — Alpine подняла закрылки на +1,25°, из-за чего верхний гармошечный канал потерял до 4 % потока. Коллектив искал стабильность по ракурсу, однако поймал хронический underrotate в шиканах 4-6.

Первый пит-виндо — 14-18 круги — прошёл под виртуальной машиной безопасности после остановки Haas. Потребление топлива снизилось до 1,35 кг/круг, давая командам шанс сократить загрузку при позднем дозаправочном симуляторе. Mercedes, напротив, избрал длинный первый отрезок, рассчитывая на свободный трек и отрицательную энтропию трафика.

Тактика и темп

Ключевым стал параметр delta-pace между свежим Hard и использованным Medium: 0,64 с. При столь малом зазоре я предложил радиокритерий «push-window» протяжённостью пять кругов, лидеры реализовали гиперболический прогон ERS с увеличением отдачи MG-K до 161 л.с., резко опустив обороты ICE для охлаждения E-turbo.

Контроль тяговой плавности достигнут посредством алгоритма slip-ratio limiter, работающего по функции Серфинга, минимизирующей пики перцентиля пробуксовки. На телеметрии McLaren виден сдвиг векторного момента на 0,03 s вперёд, что устранило «ламинарный щелчок» при переходе в четвёртую передачу.

DRS-поединок Перес-Леклер прошёл в зоне 27-30. Пилоты выводили батарею в режим SoC 4 %, то есть фактически на грани защитного отключения. Я отметил редкий приём «stab-brake»: короткий импульс давления 20 bar в конце прямой, сбив аэродинамический подъём переднего носка и продлив зону разряжения.

Влажность упала до 28 %, плотность воздуха снизилась, что вывело турбонаддув на 3,7 % больший расход воздуха. Renault-силовой блок близко подошёл к ограничению 500 кПа по абсолютному давлению компрессора, пришлось перевести map на менее агрессивное опережение зажигания в высоких давлениях.

Максим Ферстаппен финишировал с гандикапом 12,4 с и неизрасходованным энергопакетом 3 %. Его приборная карта показывала температуру гибридного аккумулятора 46 °C — идеальный уровень для литиевого шпинделя NCM811. Ferrari сократила отставание аэродинамическим апгрейдом, сохранив лимит «углеволокно-часы» в 60 ед.

Я прогнозирую усиление роли пассивных антикрыльев с адаптивным торсионным слоем (ATS-foil). Команды уже опробуют графеновый песочный матрикс, способный на 7 % уменьшить массу спойлера без потери жёсткости.

Следующий этап в Мельбурне проверит корректность скоростных балансов: конфигурация «Альберт-Парк» запросит плотного расчёта диффузорной горловины, а полученный опыт работы в Саудовской Аравии ляжет в основу настроек с повышенным rake-to-ride-height коэффициентом 1,12.