Ford scorpio: инженерный взгляд без купюр

10.02.2026 22:52

Я знаком с Ford Scorpio с момента запуска серии в октябре 1985-го. Модель задумывалась как технологический маяк европейского отделения концерна, создавая альтернативу тогдашним лидерам E-класса. Несущий кузов сочетает растянутую колёсную базу 2761 мм с короткими свесами, благодаря чему салон получился просторным без ущерба для управляемости. Коэффициент аэродинамического сопротивления опустился до 0,33 — редкий показатель для пятидверного лифтбэка середины восьмидесятых.

Смена поколений в 1994-м затронула панель наружных штамповок, силовую электрическую сеть и электронную архитектуру, геометрия лонжеронов осталась прежней, что упростило ремонты после ДТП. Второе поколение отличалось многофункциональной шиной SCP, расширенным пакетом CAN-соединений и улучшенной коррозионной защитой благодаря катафорезной ванне шестого поколения.

Кузов и аэродинамика

Широкие боковые панели штампованы из сталистого проката с двусторонним цинковым флокированием Z140, что снижает очаговое рыхление рёбер. Подрамник передней подвески крепится через гидравлические саленты с рабочей вязкостью 80 Па·с, гашение виброрежима 30–50 Гц достигается без вспомогательных распорок. Двустворчатый задний хэтч у лифтбэка заперт не тросом, а пиро-ригельным замком, принятом из авиационного грузового люка. В 1992-м появился универсал Turnier с жёстким несущим порталом пятой двери и акустическим остеклением толщиной 4,65 мм, понижающим шум на галёрке до 67 дБА при 120 км/ч.

Силовые агрегаты

Базовый Pinto 2,0 OHC (код N8) выдаёт 115 л. с. при 5500 об/мин, крутящий момент 170 Н·м подъёмом равнины держит с 2750 об/мин. Распредвал закален индукцией до 62 HRC, юбки поршней — с графитированной вставкой для снижения трибологического износа. Двух-литровый DOHC I4 8v (с января 1992-го) получил гидротолкатели INA — ресурс до 280 тыс. км без регулировки клапанного зазора.

Выше стоит Cologne V6 2,9 — чугунный блок, разворачивающий 150 л. с. и 220 Н·м. Клапанные пружины работают на частоте собственных колебаний 12 кГц, благодаря чему отсутствует флэт-спот при резком разгоне. Версия Cosworth 24v с распределённым впрыском EEC IV выпускает 195 л. с., коллектор изготовлен литьём по выплавляемым моделям, внутреннее зеркало каналов доведено виброабразивом для ламинарного протока.

Дизельный атмосферник VM Motori 2,5 (92 л. с.) агрегатируется с механикой MT75 с селекторами на сухих подшипниках Igus, вакуум-насос внутри распределительного вала снижает общую высоту силового блока.

Для всех бензиновых моторов предлагалась АКПП A4LD с трёхпакетным гидротрансформатором, селектор щёлкает, словно старая фузея. В 1995-м к списку присоединилась пятиступенчатая 5R55E — первая в классе адаптивная автоматическая коробка с электронным дросселированием рабочей жидкости.

Ходовая часть

Передняя подвеска — стойки McPherson, кастор 3°10′, развал -0°30′, шаровые опоры запрессованы в алюминиевые кронштейны, что облегчает замену при стапельном повреждении. Задняя подвеска приближается к схеме SLA: А-рычаги из штампованного листа 4 мм, подрамник навешен через сайлентблоки Shore A = 60. На Scorpio Cosworth блок заднего дифференциала — Torsen второго порядка, зубчатая пара обрабатывается методикой реманентного намагничивания, что повышает циклическую устойчивость шестерён.

Гидроусилитель руля TRW — с переменным передаточным числом: 17,1:1 в центре, 15,5:1 по краям. Колодки передних тормозов — Ferodo DS2000 с коэффициентом трения 0,46, задние диски имеют диаметр 273 мм, что на 23 мм больше, чем на Opel Omega того времени, благодаря чему педаль остаётся информативной даже при перегреве в 450 °C.

На универсале гидравлический корректор фар питается от общего контура усилителя руля, поэтому при долгой стоянке фары не проседают: обратный клапан удерживает 350 кПа. Амортизаторы Nivomat с само-подпиткой азотом доступны для версий с прицепным устройством — полезная опция для владельцев автокемпера.

Электроника и салон

Приборная панель — вакуумно-люминесцентная VFD с регулируемой светоотдачей 120–450 кд/м², датчики моментально прогреваются до рабочего режима, что избавляет от «слепого» участка при холодном пуске. Комбинация «память сидений + канальная клавиатура KEYPAD» сопрягает 19 электрических приводов: шаговые моторы кресла, рулевая колонка, наружные зеркала.

Для снижения уровня ревербераций в салоне инженеры внедрили вспененный полимер Basotect в центральном тоннеле. Шесть высокочастотников Philips образуют киниклифическое поле, устраняя чёткое деление на «левая/правая дверь» и создавая цельный акустический купол.

Пневматическая система центрального замка использует магистраль с резонаторными камерами, что убирает хлопок воздуха, мотор-компрессор работает всего 0,9 с, давая мягкую, почти бархатную реакцию.

Обслуживание и слабые места

Переходная пластина термостата на моторах Cologne ржавеет из-за контакта двух сплавов — стальное кольцо и алюминиевый корпус охладителя образуют гальваническую пару. Меняю её каждые пять лет на нержавеющую 1.4307. Рейка АКПП A4LD требует частичной разборки каждые 80 тыс. км для проверки посадочных втулок, их износ выводит соленоиды из зоны фокусировки, появляется толчок при смене 2-3.

Датчики ABS Teves MK IV крепятся шплинтами, склонными к задиру — при первой замене устанавливаю шпильку с микрорезьбой и капсулой Vibra-Tite. Коррозия арок стартует из-за абразивного пескоструя задних колёс, герметизирую шов полиуретаном Sikaflex-221, поверх — жидкий пластик Raptor с кремниевым наполнителем.

Термическое старение проводки под торпедо ускоряется жарким выхлопом обогревателя Eberspacher. Помогает фольгированный рукав, снижающий температуру жгутов на 35 °C, продлевая жизнь изоляции PVC-H по стандарту DIN 72551.

Scorpio опередил эпоху интеграцией электроники и уровнем пассивной безопасности. При грамотном уходе лифтбэк отдаёт владельцу плавность хода, сравнимую с современными VAG-седанами, а универсал Turnier воспринимает тоннаж дачного груза без виляния кормы. Для любителей инженерной аутентичности автомобиль служит своеобразным учебником: каждое конструктивное решение читается точно, словно штрих-код, — достаточно заглянуть под кожух или подключить осциллограф к линии SCP, и замысел конструкторов станет наглядным.