Полусинтетика без иллюзий: выбираем масло

09.02.2026 23:11

Я регулярно разбираю моторы, имя которых пересекало экватор 200 000 км, и вижу разницу между плёнкой достойной полусинтетики и лаковым налётом дешёвого суррогата. Полусинтетическое масло — компромисс между чистым полиальфаолефином и минеральной основой, где доля гидрокрекинга достигает 30 – 40 %. Такая смесь подходит для моторов, нуждающихся в стабильной вязкости и мягкой моющей активности.

Шесть критериев отбора

Беру лабораторные листы и оцениваю шесть позиций. Первая – индекс вязкости: выше 150 означает отсутствие серьёзных провалов текучести при смене погоды. Вторая – щелочное число. Показатель 8–10 мг KOH/г гарантирует достаточный запас детергентов для нейтрализации кислотного конденсата. Третья – испаряемость по NOACK. Термическая стойкость достаточна при уносе не более 12 %. Четвёртая – содержание серы. Значение ниже 0,2 % снижает риск раннего отравления катализатора. Пятая позиция – пакет присадок. Желательная пара молибден/бор притягивает внимание своим противоизносным дуэтом. Шестая – подлинность: проверяю QR-коды, крышку, шов канистры.

Рейтинговая пятёрка

После сотни анализов в хромато масс-спектрометре сформировалась пятёрка фаворитов. 1. Idemitsu Zepro Touring 10W-40. Масло создано на базе гидрокрекинга VHVI с долей PAO около 15 %. NOACK — 9,3 %. 2. MOBIS Turbo SYN Gasoline 5W-30. Вязкость при 100 °C держится на уровне 11,5 сСт, щелочное — 8,6. После 8 000 км TBN остаётся 7,1. 3. TOTAL Quartz 7000 10W-40. Пакет сульфонатов кальция поддерживает чистоту поршневых колец, зольность — 1,0 %. 4. Lukoil Genesis Armortech 5W-40. Полиальфаолефиновый фрагмент достигает 20 %, молибден — 80 ppm. 5. G-Energy F Synth 5W-30. Испаряемость — 10,5 %, индекс вязкости — 168. Первая замена таким составом приносит визуальный эффект уже через 2 000 км: дренаж из картера окрашивается в янтарь, мотор реагирует на газ легче.

Регламент и нюансы

Интервал выбираю 7–8 тыс. км для моторов без турбонаддува и 5–6 тыс. км при наддуве. При переходе с чистого минерала закладываю промывочный цикл на мягком промывочном масле SAE 10W-30 с кальциево-магниевым пакетом, агрессивные пятиминутки с растворителями пропускаю: они смывают лак стремительно, образуя шламовый салют. Фильтр беру с увеличенной площадью бумаги: MahleOX171, Mann W 914/2.

Не игнорирую трасологию металлов. Современный спектрограф ICP-AES покажет, насколько выросли уровни железа, меди и кремния. Если железо подскакивает выше 60 ppm за интервал, пересматриваю марку: пакет присадок уже истощён.

Вязкость SAE подбираю по климату. Зимой в средней полосе годится 5W, для южного региона подойдёт 10W. Поддельная полусинтетика сдаёт себя низкой точкой вспышки – ниже 200 °C. Капля такого масла на белой бумаге оставит грязноватый ореол, напоминающий кофе после дождя.

Замена полусинтетики сродни перезагрузке часов механизма: шестерни начинают шуршать спокойнее, тепловая музыка затихает. По чеку процедура редко превышает четыре процента годовой стоимости владения автомобилем, а экономия на топливе доходит до трёх процентов.