Десять китайских машин под инженерным микроскопом

08.02.2026 22:55

Специализация на разборе технической стороны оставляет мало места эмоциям, однако без образной детали теряется вкус железа. Сравнил десять китайских легковушек, проверив их стендовыми замерами, трассовым циклом CLTC и инструментальным акустическим протоколом Brüel & Kjær. Ниже — краткий вердикт.

Турбированные кроссоверы

Geely Tugela: двухлитровый JLH-4G20TD без балансирного вала демонстрирует пиковые 381 Нм при 1750 об/мин. Масло держится благодаря гидрофобному кольцу Chesterton, ресурсу поможет избыточный запас давления в контуре 9,8 бар. Минус — температурная яма при 98-105 °C, крышка разряжения не выводит пар должным образом, поэтому подгорает первый кат. Расход на трассе 7,8 л, центр масс 590 мм, крены слабые. Подвеска с моноблочным подрамником удобна при ремонте, зато свариваемый узел скупо поддается частичной замене.

Haval H6 третьей генерации несет турбочетверку GW4B15. Плюс — фазовращатели VFL-V дают плавный переход из цикла Отто в Миллер. Эффект: 6,3 л на 100 при равномерном движении 90 км/ч. Штатный TCU Magna 7DCT450 склонен к локальным перегревам с третьей по пятую передачу, стратиновый лак перегрызается после 45 000 км. Корпус кузова выдерживает 43-градусный удар Ram-Side без проникновения в салон, однако акустика на 120 км/ч 72 дБА, шум в районе стоек «А» выше желаемого.

Chery Tiggo 8 Pro Max оснащён гибридным наддувом — последовательная пара турбин Garrett MGT26 + BorgWarner B01 обеспечивает 10,5:1 степень паузы отклика. Ускорение до сотни 7,3 с. Воздушный короб изготовлен из PP-GF30, грызет вибрацию на среднем диапазоне. Слабое место — «мокрый» двойной сцепной модуль LuK с чувствительностью к абразиву, при загрязнении быстро растут колебания μ-коэффициента. Задняя многорычажка настроена мягко, курсовая стабильность проседает при поперечной волне.

Представительские седаны

BY HanD M-i подкупает гибридным мостом ES-170 с силой тяги 4500 Н уже на первой секунде. Литий-железо-фосфатный аккумулятор Blade фиксирует квазистатическую стойкость 350 кН, температура ядра не превышает 55 °С при зарядном токе 140 А. Однако полимерная защита днища не терпит контактной красоты зимних реагентов: алюмоцинковый слой вскрывается через два сезона. Штатный Lidar — под брендом Hesai — видит попутный мотоцикл на 180 м, в туман дальность падает до 60.

Hongqi H9 тянет на радугу хрома, но важнее мотор CA4GV20TD-31 с двойным впрыском. Профиль кулачков асимметричен, спинка переведена на полированный хонинг, волнистый контур снижает потери трения на 5 %. Минус — масса снаряжённого состояния 2095 кг, разгон до 100 км/ч занимает 8,1 с, тормозной путь 38,7 м. Пневмостойки с электронным клапаном ZF Sachs держат штиль, хотя после 90 000 км поршневые кольца амортизатора дают кавитацию.

Lynk & Co 03+ подталкивает к азарту: волновой наддув e-boost запускает кардан в 0,2 с, крутящий момент 380 Нм держится до 4500 об/мин. Дифференциал Torsen T-041 разводит поток, передок не «выгрызает» резину. Кузов склеен 27 метрами структурного клея Betamate 2099, жёсткость на кручение 26 500 Н·м/град. Трассовый шум 68 дБА, однако внутри городских ям ощущается жёстко — низкий профиль 235/40 R18 сдаёт позвоночнику каждый острый стык.

Чистые электромобили

NEO ET7 несет 480-кВт силовую платформу и воздушные подушки с магистральным циклоном — активное охлаждение обдувает статор, отводя 9 кВт тепла. Тяга 850 Нм вcero-момент недоступна обычному асфальту, поэтому прошивка Alpengeist плавно размазывает вектор на обе оси. Съёмный блок батарей 150 кВт·ч — твердоэлектролитный, плотность 360 Вт·ч/кг. Недостаток — масса 2420 кг, из-за инерции изнашиваются шаровые опоры, — ресурс 65 000 км.

XP eng P7 отрабатывает прижим в 1,1 кН при 120 км/ч благодаря активному салонному модулю Zhaoqing. Электрообмотки InSlot залиты эпоксидом Huntsman Araldite, тем самым повышен тепловой класс до H. Однако тяговый инвертор Rohm RGS нуждается в термальной пасте через 70 000 км, без свежего слоя коэффициент теплопередачи падает, температура IGBT прыгает на 15 °С.

GAC Aion S балансирует на грани семейного седана и таксопаркового трудяги. Батарея 63 кВт·ч с кремниево-углеродным анодом держит 500 циклов до 90 % остаточной ёмкости. Скорость зарядки 6 С достигается с жидкостным охлаждением, хотя насосы Sunwoda создают 58 дБ шума при смене оборотов. Капот и крышка багажника из термопластика Azdel, благодаря низкому модулю Юнга гасит хлопки града. Отрицательный момент — скромные 135 кВт на валу, обгону нужен запас дистанции.

Great Wall Tank 300 создан для бездорожья: рама ladder-frame утолщена до 4,2 мм, локальный индекс тензометрии 890 МПа. Турбированный 2,0 GDI выдаёт 387 Нм, пара гидромуфт BorgWarner распределяет крутящий момент на мокрый передний редуктор. Курсовой контроль «Танк-Повер» сбрасывает дроссель, когда датчик угловой скорости становится выше 85 °/с. Слабые резиновые подушки задней опоры кабины, после 20 000 км в них зарождаются микротрещины длиной 2-4 мм.

Подход инженерного микроскопа показывает пеструю мозаику: одни модели берут гибридными трансмиссиями, другие вытягивают акустический комфорт или бездорожные возможности. На неподготовленное ухо разница кажется косметической, однако стенд вынимает правду без сантиментов.