Спидометр не врёт, но ошибается

07.02.2026 23:46

Когда заказчик жалуется на расхождение между показаниями спидометра и GPS-треком, я первым делом вспоминаю окружность колеса. Номинальная длина касательной дорожки записана в паспорте, но резина стирается уже через пару тысяч километров, и каждые два миллиметра протектора убавляют скорость стрелки примерно на один процент.

Износ шин

Боковины выгибаются, динамический радиус сокращается во время ускорения. Происходит эффект, описываемый термином «радиальный ползун» — потеря части радиуса под нагрузкой. Электронный блок получает больше импульсов от датчика ABS, чем ожидал инженер-калибровщик, и автомобиль, мчащийся 88 км/ч, показывает 90-91.

Давление и радиус

Нехватка воздуха в шине усугубляет отклонение. Недокачанный баллон прогибается, кавитационные сдвиги смеси воздух-каучук греют каркас, давление растёт, радиус плавает, и стрелка вибрирует как струна контрабаса. Штатное давление возвращает прежнюю геометрию, разница исчезает.

Погрешности трансмиссии

Косо-цилиндровая пара главной передачи обтачивается микроабразивом масла. Нарушение шага зубьев в сотые доли миллиметра меняет передаточное отношение, иногда выходя за допуск ISO 6336. Датчик скорости, живущий на выходном валу коробки, фиксирует каждое оборотное отклонение, спидометр смещается.

У аналоговых приборов с магнитной чашкой ярмо размагничивается от вибраций. Индукционный вихрь Эдди ослабевает, и стрелка задерживается, по ощущениям словно засыпает. В старых «Жигулях» я наблюдал запаздывание на четыре секунды при разгоне.

В цифровых комбинациях ошибку задаёт регламент ECE R39: фактическая скорость обязана оставатьсяься ниже показанной. Производитель прибавляет 3–7 % к расчёту, создавая юридическую подушку. Одновременное ношение нестандартных шин удваивает суммарную погрешность.

Любители тюнинга ставят низкопрофильные диски, не пересчитывая кодировку CAN-шины. Контроллер, ожидающий 48 импульсов на один оборот, внезапно получает сорок, и комбинация разгоняет воображаемый автомобиль быстрее реального.

Датчик Холла чувствителен к радиопомехам. Пучок электромагнитного шума от неэкранированных свечей запускает ложные фронты, рефлекторный осциллограф показывает «хвосты». Финальная цифра прыгает, словно лосось в пороге.

Температурный дрейф кварца в блоке BCM добавляет ещё десятую процента на каждые десять градусов. Зимой водитель ругается на завышение, летом — на занижение.

Периодическая сверка с GPS-логгером или с калиброванной роликовой установкой выявляет каждый описанный сценарий. Исправление включает свежие шины, точное давление, обновление прошивки и замену устаревшего датчика.