W-двигатель: редкая архитектура крутящего момента

07.02.2026 22:55

Встреча с мотором формата W напоминает знакомство с редким хищником: компоновка выглядит экзотично, скрывает прагматичный расчёт и при этом поражает музыкальностью выхлопа. Я часто слышу вопрос, где грань между V-образным агрегатом и «двойным V», поэтому начну с базовой топологии. Конструкторы располагают четыре, шесть, двенадцать либо шестнадцать рядов цилиндров таким образом, что блоки сходятся к одному коленвалу под относительным углом 72–75°. В поперечном сечении получается литera W, отсюда и индексы W8, W12, W16.

Геометрия компоновки

Ключевой элемент — коленчатый вал с тройным кривошипно-шатунным узлом. В отличие от классического V-мотора, где каждая шейка получает пару шатунов, здесь применяются тандем угольные шатуны с офсетированными приливами. Это решение уменьшает фронтальную длину, оставляя общую ширину в пределах, пригодных для поперечной установки, что продемонстрировал Volkswagen с W8 Passat B5.5. Запатентованное соединение «fork-and-blade» (вилка-лезвие) спасает пространство, хотя требует ювелирной термической обработки, чтобы избежать усталостных трещин в тонких ребрах.

Балансировка и вибрации

Вопрос динамического равновесия всегда критичен. У W12 первые и четвёртые ряды составляют виртуальный V-мотор, второй и третий ряды образуют зеркальную пару. Фазировка шатунных шеек через 120° нивелирует первичные моменты, а вторичные компоненты гасит два балансира Lanchester, вращающиеся в противофазе основному валу. При работе на холостом ходу стрелка тахометра словно висит в медной невесомости, однако под полной нагрузкой жёсткость блока испытывает сложный градиентент напряжений. По этой причине сплав для постелей подшипников содержит 12 % никеля и 1 % ниобия, увеличивающих предел усталости на 18 % по сравнению с классическим алюминиево-кремниевым силумином.

Производство и применение

Серийный дебют формата пришёлся на 1997 год, когда концерн VW вывел мотор W12 для седана Audi A8 концепт-стадии. Поточное литьё по газифицируемым моделям (процесс «lost foam») снизило массу блока до 90 кг. Далее инженерный штаб Bentley приспособил агрегат под двойной турбонаддув, получив 900 Н·м к 1500 об/мин в Continental GT. Параллельно Bugatti скрестил два подобных блока около общего коленвала, родив W16 8.0 с четырьмя нагнетателями типа IHI VTN. Теплонапряжённость достигает 1,7 МВт, что сравнимо с дизель-генератором судна снабжения. Защитное покрытие цилиндров — никель-кремний-карбид, торговое название Nikasil, толщина 0,08 мм, микротвердость 650 HV.

Будущее формата

Тренд на электрификацию не отменяет интерес к компактным многокорпусным ДВС. Высокотемпературное уплотнение DLC-плёнкой снижает внутренние потери на 12 %, гибридный модуль P2 дополняет крутящий момент на малых оборотах, сглаживая турбозадержку. Я вижу перспективу узкоблочных W-шестёрок объёмом до 2,5 л для продольной установки в легких спорткупе: минимальная высота блока позволяет опустить капот, улучшить аэродинамику и сместить центр масс.

Удовольствие от общения с W-мотором сродни прослушиванию квартете Шёнберга: сложное звучание, неожиданные модуляции, но после короткой адаптации мозг ловит гармонию. Тот же эффект ощущает водитель, когда стрелка спидометра пересекает отметку 300, а вибрации кузова остаются в пределах 1,2 мм/с 2. Именно ради таких мгновений я остаюсь поклонником редкой архитектуры, несмотря на её капризность и дорогую оснастку.