Глоток прохлады и литры топлива

06.02.2026 23:38

Жара превращает салон в тепличку, а стрелка расходомера подскакивает, когда включён климатический блок. В лабораторных испытаниях разница достигает 0,3–1,5 л на сотню, на холостом ходу — до двадцати процентов топлива, сгорающего в минуту.

Причина скрыта в компрессоре, соединённом ремнём с коленвалом. Он сжимает R-134a или R-1234yf до 15–18 бар, заставляя хладагент конденсироваться и отдавать тепло наружу. Сжатый газ просит мощность: от одного до шести киловатт в пике у легковой машины класса C.

Энергетика холода

Компрессор не производит холод, он перекачивает теплоту. Коэффициент полезного действия цикла, именуемый COP, достигает шести при скоростной поездке. На один киловатт подъёма температуры кабины двигатель отдаёт шесть раз больше теплотворной энергии бензина. Казалось бы, выигрыш внушительный, однако разницу съедает низкая общая эффективность — лишь треть сгоревших углеводородов доходит до шкива аксессуаров, а трансмиссионные и аэродинамические потери убирают ещё часть.

Средняя легковушка тратит на киловатт валовой мощности 0,12–0,16 л бензина в час. Компрессор, забравший три киловатта, прибавит около полулитра за шестьдесят минут. При скоростном крейсер указанная нагрузка превращается в прибавку порядка 0,6 л/100 км у компактных машин и до 1,2 л у внедорожников.

Городская пробка хуже: обороты коленвала низкие, компрессор работает дольше, вентилятор конденсора ревёт, а двигатель стоит без движения. Дополнительная порция топлива доходит до трёх литров в час.

Норма и отклонения

Варьируемый наклон пластин или поворотный поршень снижают нагрузку при достигнутой температуретуре салона. Как только датчик испарителя показывает +6 °C, муфта отпускания уменьшает геометрию либо отключает компрессор вовсе. На дорожных испытаниях такая стратегия урезает средний аппетит почти вдвое.

Низкий уровень хладагента заставляет насос трудиться дольше, масляная плёнка истончается, сопротивление возрастает. Пыль, забивающая ячейки конденсора, поднимает давление, а значит и крутящий момент на валу. После чистки радиаторного пакета и корректировки заправки расход нередко падает на 0,2–0,3 л/100 км.

Дизель, обладающий высоким термодинамическим КПД, теряет меньше процентов. Для бензиновой «турбочетвёрки» прирост двенадцать процентов встречается чаще, для двухлитрового дизеля — около восьми. Гибрид ассистирует электромотором, поэтому нагрузка переносится на тяговую батарею.

Снижаем аппетит

Открытое окно при скорости до 50 км/ч создаёт аэродинамический прирост сопротивления порядка пяти процентов, что эквивалентно половине киловатта. На шоссе волнения потока усиливаются: стеклопакет закрыт — компрессор выгоднее. Оптимальная точка переключения находится в диапазоне 65–70 км/ч.

Запуск двигателя с включённым AC на раскалённой парковке ударяет по топливу сильнее, чем короткая продувка салона без компрессора. Я советую проветрить кабину, включив вентилятор и распахнув двери на полминуты. Затем активировать охлаждение вместе с режимом рециркуляции, оставив наружный воздух перекрытым до тех пор, пока температура внутри не упадёт.

Техническая дисциплина проста: проверка натяжения сервоприводного ремня, своевременная замена салонного фильтра, регулярный контроль давления в контуре. Корректное масло Sanden SP-A2 внутри компрессора уменьшает трение благодаря присадке PAG, процент к расходу становится незаметным.

У электромобиля компрессор вращает инверторный мотор, питаемый от аккумулятора. Потери выражены километрами пробега. При температуре +30 °C запас хода сокращается на семь-восемь процентов. Тепловой насос с обратным циклом Рэнкина снижает эту цифру до пяти.

Резюме простое: кондиционер съедает от 0,3 до 1,5 л/100 км или до двадцати процентов топлива во время стоянки. Экономия достигается поддержанием чистоты теплообменников, правильной заправкой хладагента и разумным использованием рециркуляции.