Газовое сердце pajero 25: опыт установки

06.02.2026 23:07

Мотор 6G74 не прощает легкомыслия при переходе на метан либо пропан-бутан, поэтому стартую с эндоскопии камер сгорания. Измеряю компрессию: 12,4 бар по цилиндрам без разброса. Пара ночных сканов логов ECU убеждает: смесь на бензине по датчику λ в стехиометрии, углы зажигания стабильны. Значит, инженерный люфт для газа присутствует.

Подготовка

Выбираю редуктор-испаритель R01 с запасом 40 % по производительности, чтобы при затяжном подъёме крутящий момент не падал. В паре с ним – инжекторный рейл на 2,8 Ω, допускающий температуру до 140 °C. Баллон–«тороид» 94 л помещаю в нишу запаски, чтобы геометрия задней подвески осталась штатной. Арматура с струнным фильтром: сетка 20 микрон почти не ловит пропан, но защищает рейл от парафина. На магистраль беру термопластик PHD 6×1 – лёгкий, не звенит на кочках. Переделываю горловину под мультиклапан класса R67-01: двойной клапан отсечки и латунный фасетный насос внутри. Выхожу из рамы через диффузор-компенсатор, чтобы вибрации кузова не транслировались на трубку.

Монтаж контура

Кронштейны редуктора ставлю на правую лонжеронную полку: здесь тепло от опаса вентилятора ускоряет испарение. Тосольный контур врезаю «каскадом» после печного крана, угол 45° исключает кавитацию. О-образные хомуты из висмутовой бронзы держат давление до 6 бар. Разъёмы под инжекторную рейку герметизируют компаундом RTV 598: сульфиды в газе любят окислять медь. Между воздуховодом и впускным коллектором помещаю смесительный блок с ветровым профилем: струя газа попадает под дроссель без турбулентной пробки. Дроссельный узел шлифуют микронной пастой, чтобы заслонка не цепляла при терморазбега.

Калибровка

На прогретом моторе вывожу коэффициент коррекции 0,95 по длительности импульса форсунок. Затем эмулятор λ переключаю в режим NBO без скачков V ≥ 0,9. Карта нагрузки 3D-Map 52×52 заполняется парой обучающих заездов: равнина 60 км/ч и кратковременный WOT до 4 500 об/мин. После этого энтальпия выхлопа не поднимается выше 710 °С, катализаторы живут спокойно. Смотрю интеграл топливной рамы: разброс ±1,2 %. Расход пропан-бутана в городе стал 16,8 л/100 км при прежних 19,3 л бензина, тяга на нижнем плече осталась прежней.

Финальный штрих – термогарнитура на клеммы аккумулятора: газовое оборудование любит чистое питание. Получаю ровный пуск при –28 °C и отсутствие детонации даже на подъёмах с прицепом.

Машина вобрала газ, словно новый кровеносный круг, и теперь каждая поездка напоминает уверенный пульс альпиниста, поднявшегося к редкому воздуху, но сохранившего спокойствие сердца.