Saab 99: скандинавский вектор точности

05.02.2026 23:34

Я познакомился с Saab 99 много лет назад, работая консультантом по североевропейским брендам. Модель родилась в 1968-м, заняла нишу между компактным 96 и флагманом 9000, выдав собственный характер: крылатый силуэт, торцевое остекление, тщательно рассчитанная кинематика подвесок. Концерн вкладывал в автомобиль авиационное ДНК, от которого шло главное правило — безопасность преобладает над всем остальным. Раздельные зоны смятия, диагональная компоновка тормозных контуров, руль с «ломкой» колонкой снижали риск травм ещё до появления прогрессивных краш-норм.

Генезис модели

Первый этап комплектовался мотором Triumph Slant-Four — рядная «четвёрка» под углом 45°. Детали приходили в Тролльхеттан в формате CKD (Complete Knock Down), что минимизировало пошлины. Британский агрегат отличался редким для того времени чугунным коллектором с уравнительными каналами — снижение теплопотерь на холодных стартах. С 1972-го Saab перешёл на собственный B-серии двигатель. Его блок отливался полость-пеной технологии: модель из полистирола испарялась внутри песчаной формы, образуя идеальную геометрию рубашек охлаждения. Хонингованные цилиндры давали ресурс более 300 000 км без шлифовки.

Инженерные решения

Передний привод с продольным расположением мотора — шаг, опередивший эпоху. Однорядная коробка находилась под картером двигателя, получая смазку тем же маслом, что и кривошипно-шатунный механизм. Такая схема сократила габарит силового блока, поднимала коэффициент полноты использования кузовного объёма до 74 %. Многорычажная задняя подвеска «триангель» опиралась на панар-штангу, исключавшую боковой сдвиг моста. Поперечник стабилизатора подрос с 18 до 21 мм после рестайлинга 1976 г., что срезало крен на скоростных дугах на пятую часть.

На ходу

Масс-моментный баланс чувствуется уже при троганьи: двигатель тянет эластично, без «турбо-ямы», пиковый момент 170 Н·м приходит при демократичных 3000 об/мин. Версия Turbo, вышедшая в 1978-м, получила компрессор Garrett T3 с байпасным клапаном «peanut» (футеровка отверстия в форме арахиса), устранявшим турбулентные помехи. Давление наддува 0,7 бар выводило мощность к 145 л. с., разгон до сотни занимал 9,2 с — рекорд для семейного хэтчбека той эпохи. На трассе машина держится ровно: фирменный «саабовский» прогрессирующий руль работает с усилием, распределённым по логарифмической кривой — плавная обратная связь в центральной зоне, плотная — на предельных углах.

Кабина удивляет продуманностью. Вокруг водителя собрана «эргосфера»: кнопки на торпедо образуют логический сектор, важные функции сгруппированы под правую руку. Пластик вспенён азотным методом, что повышает энергетическую ёмкость при ударе. Кресла с лонжеронным каркасом поддерживают поясницу так, будто сидишь в офицерском парадном мундире, с прямой, но не жёсткой посадкой. Пятидверный кузов Liftback вмещает 1280 л груза после складывания заднего ряда, петли скрыты под обшивкой, исключая риск порчи багажа.

Эксплуатационные нюансы

Слабый узел ранних выпусков — диафрагменная пружина сцепления: металл AISI 1075 терял упругость к 120 000 км. Замена на модернизированную версию SACHS решает вопрос. Электрика надежная: проводка с тефлоновой изоляцией выдерживает соляные реагенты. Оцинковка порогов началась с 1979-го, ранние экземпляры требуют антикоррозионной обработки восково-битумной мастикой. Коллекционеры ценят оригинальные колёса Inca — литой лёгкий сплав с пустотелыми спицами, снижающий неподрессоренную массу на 3,4 кг на каждое колесо.

Любопытные факты

• Разработанные для Saab 99 стеклоочистители проходили испытание «ледяной каплей»: форсунка наносила соляной раствор, после чего образец замораживался при −40 °C, механизм обязан был освобождать стекло за три хода.

• Раскладной ключ-отвертка с трёхгранным жалом поставлялся в штатном наборе инструмента — идеальное оружие против «грабителя замков», использующего пластиковую отмычку.

• В команде раллийной версии EMS трудился инженер-акустик, его задача — подобрать выхлоп такую, чтобы низкочастотный бастон перекрывал шум гравия, помогая пилоту держать темп по слуху.

Saab 99 доказал, что рациональность не мешает страсти. Модель дарит честную механику, звучит уверенно, воспринимается скульптурой на колёсах. Когда закрываешь дверь с бархатным «шууух», слышишь шёпот северного ветра: машина готова к далёкой дороге, где каждая связка поворотов — повод ощутить, что техника и человек способны танцевать в унисон.