Литры, а не догадки: точный объём моторного масла

03.02.2026 23:14

Фраза «залить по щупу» звучит знакомо каждому, кто вращает гайки. Однако инженерная методика куда точнее. На коленчатый вал, гильзы и башмаки распределительного механизма смазка подаётся под давлением. Если уровень ниже расчётного, насос начнёт хватать воздух, если выше, кривошип вспенивает жидкость и давление сидит в красной зоне. Поэтому правильный объём — базовая величина силового агрегата.

Заводские данные

Первый источник — сервисный мануал. В таблице рядом с параметром «oil pan capacity» указан литраж без фильтра, а чуть ниже значение вместе с фильтром. Средний седан удерживает 3,5–4,5 л, рядная «шестёрка» — до 6 л, восьмицилиндровая V-конфигурация — около 8 л.

Второй способ — литраж, выгравированный на картере. Подобная метка встречается на японских и шведских моторах: код «40» означает четыре литра, «50» — пять литров и так далее.

Если маркировка отсутствует, применяю гидрометрическую формулу: объём поддона считается геометрически, затем добавляю объём каналов и фильтра. Погрешность при аккуратном съёме размеров не превышает 3 %.

Факторы коррекции

Номинальный литраж меняется от условий. Увеличенный масляный радиатор съедает до полулитра. Форсированный мотор с турбонаддувом нуждается в стабильном тепловом балансе, поэтому применяю умножающий коэффициент 1,05–1,1 к паспортному значению.

На пробеге свыше 200 000 км зазор между поршнем и стенкой цилиндра уже шире, соответственно растёт объём масла, остающегося на стенках. Добавляю ещё 0,2–0,3 л, чтобы компенсировать повышенный угар.

Для эксплуатации в горах или при длительном боковом ускорении рекомендую антикаавиационный поддон с лабиринтами, он вместит лишние 0,4 л. Боковые перегрузки перестанут оголять приёмник.

Пошаговая заливка

Шаг 1. Сливаю старое масло на прогретом двигателе. Пробка кармана остаётся открытой до момента, пока струя не превратится в редкие капли, обычно уходит восемь минут.

Шаг 2. Заменяют фильтрующий элемент. Предварительно заполняю его свежей жидкостью наполовину, чтобы сухой запуск длился минимально.

Шаг 3. Закручиваю пробку с новым медным кольцом, ставлю ёмкость подливки на весы и вливаю паспортный объём минус 0,3 л. Именно столько хватит, чтобы уровень оказался у нижней риски после первого пуска.

Шаг 4. Пуская мотор, контролирую давление по манометру. После двух минут работы глушу двигатель и жду пять минут, пока масло стечёт. Уровень проверяю щупом: середина между MIN и MAX — целевая отметка.

Шаг 5. Доливают недостающий объём малыми порциями по 50 мл, чтобы не превысить верхнюю риску. Лучшая точность достигается при использовании шприца-дозатора.

Шаг 6. Вношу фактический литраж в сервисный журнал. Следующая замена пройдёт быстрее, поскольку истинная ёмкость уже известна.

Летний засушливый климат ускоряет окисление базового масла. При температуре картерных газов выше 120 °C от винилнитрилового сополимера, входящего в присадку Viscosity Index Improver, отделяются мономеры — вязкость падает. В таком режиме бензиновому двум литрам с турбиной нужен частый сервис, а объём доливки до планового регламента возрастает на 5–7 %. Я фиксирую расход, используя метод связи потери и рабочих часов, предложенный Де Брезентом в 1998 году.

Отдельной строкой идётт щёлочное число. При низком TBN соединения серы образуют кислотные радикалы, разъедающие вкладыши. Высокое TBN замедляет процесс, но увеличивает зольность. Поэтому высокая зольность заставит чаще менять фильтр. Предпочитаю среднее TBN 7–8.

Подытоживая, отмечу: точный объём — сумма паспортной базы и каждой доработки конкретного экземпляра. Пошаговая проверка и журнал замены продлевают ресурс вкладышей и турбонагнетателя без сюрпризов.