Кресла-виверны и турбобензин: renault scenic крупным планом

03.02.2026 22:56

Работая с семейными компактвэнами с начала двухтысячных, я всегда воспринимал Scenic как эталон гармонии между утилитарностью и драйверским настроем. Французские дизайнеры высекли из привычного моноблока скульптуру, где нет случайных линий. Капот словно водная гладь встречает поток воздуха, а короткие свесы дарят ощущение компактности.

Нынешнее поколение с индексом IV получила светодиодную оптику Pure Vision, расширенную колею и диски с паттерном, напоминающим турбинные лопатки. Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,32 удивляет для высокого кузова: заслуга активных заслонок в решётке и выверенных подштамповок боковин.

Салон встречает владельца панорамным лобовым стеклом, уходящим далеко за линию стоек, благодаря чему передняя часть дороги просматривается почти как из кабины вертолёта. Центральный дисплей R-Link 2 развернут к водителю, сенсорные отклики чёткие благодаря ёмкостным датчиком третьего поколения. Материалы отделки перешли на класс выше: мягкий TEP-текстиль сочетается с Nappa, а дигитальная приборка использует 3D-фильтр parallax для глубины изображения.

Силовые агрегаты

Базовый турбо бензиновый TCe 115 с алюминиевым блоком сочетает Miller-подсобный рабочий цикл и геометрию камеры сгорания, которая снижает детонационную склонность. Форсунки впрыскивают топливо под давлением 250 бар, а электронное регулирование фаз E-VVT работает через электромеханический актуатор без гидравлики — влияние температуры масла сведено к минимуму. Для тягового резерва предусмотрен дизель dCi 160 с двухконтурным наддувом: малый компрессор подхватывает поток до 1500 оборотов, крупный подключается позже, устраняя турбо-яму.

Трансмиссия представлена шестиступенчатой механикой и семиступенчатым роботизированным преселективом EDC. Мокрые фрикционы Luk рассчитаны на крутящий момент 450 Н·м, соленоиды управляются алгоритмом SmartShift, учитывающим градиент ускорения и угол рулевого колеса, благодаря чему переключения проходят без качков.

Ходовая часть

Спереди трудится стойка McPherson, однако нижний рычаг — алюминиевый, что снизило неподрессоренную массу на 1,8 кг с каждой стороны. Сзади — полузависимая балка, усиленная Panhard-подобным реактивным элементом для дополнительной курсовой стабильности. Базовая подвеска нарочито мягкая, при переходе к версии Bose или Initiale Paris газонаполненные амортизаторы ZF получают укороченный шток, отчего крены уменьшаются на 12 %. Электрический усилитель примыкает к колонке, обеспечивая переменную передаточность от 14:1 до 17:1, отчего парковочные манёвры проходят без напряжения.

Тормозная система дарит уверенность: передние диски 296 мм, задние 290 мм. Компоненты с покрытием ZNOX препятствуют коррозии в сложном климате. Электронный распределитель усилий кооперируется с ESP версии 9.1, реагирующей за 8 мс.

Эксплуатационная надёжность

На пробеге 120 000 км выявлялись лишь мелочи: датчик NOx на дизеле иногда подавал ложный сигнал вследствие просадки керамики, обновлённый элемент с индексом 226A решает вопрос. Привод вспомогательных агрегатов с эластомерным демпфером служит свыше 200 000 км, для профилактики достаточно инспекции при каждом ТО. Пластиковые стопорные шайбы фиксатора сиденья заднего ряда склонны к усталостиустному растрескиванию после пятой трансформации салона подряд, поэтому на тест-драйвах проверяю люфт заранее. Коррозионных проблем кузов не знает: панели оцинкованы по методу Sendzimir, а скрытые полости наполняются вощёной мастикой WaxOyl.

Scenic способен удивлять сочетанием семейной рассудительности и техногенного темперамента. Деликатная калибровка шасси гармонирует с гибкими силовыми установками, а продуманные организационные решения в салоне превращают каждую поездку в почти театральное представление, где водителю отведена роль дирижёра.