Днк современного гибрида: техника dht
03.02.2026 22:54
В отраслевом обиходе аббревиатура DHT расшифровывается как Dedicated Hybrid Transmission — специализированная гибридная трансмиссия. Концепция родилась с чистого листа: инженеры отказались от классической схемы ступенчатого автомата, создав узел, способный объединять работу ДВС, одного либо двух электрических машин и блока силовой электроники.
Архитектура узла
Сердце конструкции — планетарный ряд с одним солнечным колесом, коронной шестернёй и водилом. К планетарному ряду прикреплён ДВС, электромашина MG1 выполняет роль генератора, MG2 трудится как тяговый двигатель. Между кривошипно-шатунным механизмом мотора и коробкой установлен двухмассовый гаситель крутильных колебаний, снижающий вибрации на низких оборотах.
Вместо фрикционных пакетов традиционного автомата применены три многофункциональных муфты. Первая соединяет двигатель внутреннего сгорания с водилом, вторая блокирует планетарный ряд для прямой передачи, третья переключает MG2 на промежуточный вал, формируя повышенное передаточное отношение без ступеней.
Режимы работы
При низкой нагрузке автомобиль движется на одном MG2, ДВС отключён, сцепления раскрыты. Тяговая машина питается от аккумулятора, рекуперация идёт через неё же, поэтому обратное движение энергии к аккумулятору организуется без дополнительных компонентов.
На средних скоростях включается серия, где ДВС вращает MG1 в генераторном режиме. Электричество направляется к MG2, сохраняя гибкость оборотов двигателя и минимальный удельный расход топлива. Планетарный ряд в этот момент передаёт лишь момент MG2, исключая прямую связь с мотором.
При интенсивном разгоне активируются обе машины и двигатель. Муфты замыкают планетарный узел, формируя параллельный поток энергии. Такой алгоритм избавляет водителя от ощутимых переступив передачи, поскольку элементы сливаются в единую кинематическую цепь.
Плюсы для владельца
Компактный корпус трансмиссии имеет массу порядка 120-140 кг, что ближе к вариатору, при этом КПД достигает 94 %. Отсутствие шестерёнчатого каскада снижает акустическую подпись, а электронное управление предугадывает нагрузку, удерживая обороты в зоне оптимальной тепловой эффективности.
Смазка организована единым контуром с масляным насосом переменной производительности, вязкость 0W-20 стабилизирует давление даже при холодном запуске. Замена регламентируется после 150 тыс. км, фильтр тонкой очистки размещён в наружном картридже, доступ к нему открыт без демонтажа подрамника.
Крупные производители, среди них Geely, Great Wall и Changan, уже запускают линейки DHT с терморегулированием электронной части через водяной контур, поэтому перегрев силовой электроники исключён даже в жарком климате.
Сервисному специалисту важно помнить о спец адаптер для калибровки муфты: после замены дисков ECU выполняет процедуру синхронизации, иначе сцепления станут переклинивать при переключении режимов. Функция заложена в прошивке, активация идёт через OBD.
При езде задним ходом MG2 меняет направление, планетарный ряд остаётся разблокированным, что исключает отдельную реверсивную шестерню. Решение уменьшает массу и шум.
С точки зрения перспектив DHT выглядит путь к гибриду четвёртого поколения: минимальное число механических деталей, широкое поле для обновлений программного обеспечения, гибкости силовых режимов от чисто электрического до прямой механической связи при крейсерской.