Rolls-royce camargue: купе средиземноморского ветра

02.02.2026 23:31

Rolls-Royce Camargue вышел в свет весной 1975-го, когда марка отодвинула в сторону викторианскую строгость Silver Shadow. Купе получило имя южного ветра, намекнув на безграничный туризм, а одновременно задала прецедент: дизайн доверили итальянской студии Pininfarina.

Автором линий выступил Паоло Мартин. Капот вытянут, решётка наклонена на семь градусов, безрамочные стёкла поданы вровень с наружными панелями. Вертикальный свес багажника минимален, поэтому профиль читается непрерывной стрелой — словно килевая плоскость яхты, выходящей в лавировку.

Взгляд извне

Коэффициент лобового сопротивления 0,44 звучит крупно, однако аэродинамический баланс рассчитан кропотливо: воздушный поток не поднимает нос на скоростях свыше 200 км/ч. Широкая С-стойка образует ламинарный карман, гася вихревые петли позади фонарей. Передний бампер интегрирован, ударопоглощающие поршни прячутся в коробчатых лонжеронах. Колёсные арки обрамлены скульптурным радиусом, подчеркивающим 15-дюймовые диски из сплава с молибденовой присадкой.

Салон отделан шкалой зернистых текстур: венский корень грецкого ореха, высоковорсовая шерсть Wilton, анестезирующее мягкая кожа Bridge of Weir. Контроль климата ступенчатый, электронно-аналоговый, командует им энтальпийный датчик, оценивающий не температуру, а суммарную теплосодержание воздуха. Изохронный потенциометр подстраивает заслонки каждые 2,3 с, держась в допуске ±0,5 °C.

Под кожей купе

Двигатель — алюминиевый V8 L410 с газораспределением OHV. Рабочий объём 6748 см³, диаметр цилиндра 104,1 мм, ход поршня 99 мм. Карбюраторы SU HD8 обслуживают выпуск ранних годов, с 1979-го устанавливается впрыск Bosch-Jetronic, поднявший крутящий момент до 455 Н·м при 2200 об/мин. Паспортная мощность 192 л. с. выражена по стандарту SAE net, в то время как фирма традиционно умалчивала цифры, апеллируя к «достаточности».

Коробка передач — трёхступенчатый Turbo-Hydramatic 400. Главная пара гипоидного типа 2,75:1. Задняя подвеска гидропневматическая, рабочая жидкость RR363 содержит эфирные присадки, устойчивые к кавитации. Передние тормоза вентилируемые 285 мм, задние 275 мм, педаль подключена к двухконтурному усилителю «колинетт», развивающему давление 172 бар.

Разгон до 100 км/ч занимает 10,5 с, максимальная скорость 190 км/ч. Масса без жидкостей 2410 кг, распределение 55:45. Колёсная база 3048 мм, общая длина 5170 мм, ширина 1920 мм, высота 1470 мм. Радиус разворота 6,3 м благодаря рулевой колонке с переменным шагом червяка.

Жизненный цикл

Серия производилась с 1975 по 1986 год, итоговый тираж — 531 экземпляр. Сборка велась в Краю, панели штамповала Park Sheet Metal, а окраску осуществляли вручную: семь слоёв целлюлозы, промежуточная сушка инфракрасными лампами. Начальная цена 80 000 фунтов стерлингов выводила модель в категорию самых дорогих дорожных автомобилей Великобритании середины семидесятых.

Леворульных машин 201, праворульных 330. Пять кузовов прошли доработку Hooper с панорамной крышей, один оснастили лебёдкой для соколиных охот в Катаре. На вторичном рынке Camargue начиная с 2000-х переживает «олфакторный импринт»: запах дублёной кожи, сохранившийся под коврами, вспыхивает при открытии дверей и мгновенно возвращает экипаж в эпоху виниловых дисков и аналоговых приборов.

Реставраторы обращают внимание на металлический гальванический карандаш, использованный заводом для точечной катодной защиты швов. При соблюдении метода подзарядки сплава цинк-никель-медь, кузов держит соляной туман до 500 часов по ISO 9227 без растрескивания лакокрасочного покрытия.

Camargue остаётся редким купе, где инженерная сдержанность Англии сочетается с пейзажной экспрессией Лигурии. В результате образ родился цельным: не пуристский гран-туризмо, а персональный салон на колёсах, созданный для дорог, где горизонт конкурирует с линией прилива.