Корейский металл вне прожекторов: pyongyang

02.02.2026 23:23

Я прибыл на завод в пригороде Пхеньяна ранним утром, когда суп с дымкой ещё висел над долиной Тэдон. Громкоголосый паровик-маневровик, почти музейный, проталкивал платформы с кузовами из штампованной стали марки СТ 15-КН. Под ногами дрожала решётчатая эстакада, пахло бакелитом и водоэмульсионной краской. Так начинается каждое исследование северокорейского автопроизводства: с ощущения, что металл дышит прямой речевой патиной, а не корпоративным глянцем.

Линия иерархических решений

Конвейер Pyongyang распределён по пяти уровням. Первый занят прессами мощностью 25 000 кН, где рама грузовика PS-Sinsong-151 приобретает форму за два удара штампа. Второй открыт сварным работам М 25-Чхоллима, их траектории оптимизированы по фрактальному принципу Картера-Хойзинга, экономя до трёх метров сварного шва на кабину. Третий отдан покрасу электретным распылом: краска заряжается до −65 кВ, ложась плёнкой 18 мкм вместо традиционных 23. Четвёртый обслуживает двигатели: дизели DM-Jasung-98 с блоком из вермикулярного графита, рабочий процесс — цикл Аткинсона-Хон, отдача 96 л. с. при 2400 об/мин. Пятый этаж — контроль, где капиллярная дефектоскопия идёт параллельно акустическому эмиссионному анализу, порог трещины 3 мкм фиксируется за 0,2 с.

Платформа и трансмиссия

Армейский вариант PS-215 несёт лестничную раму из стальной ленты 200=70=7 мм, усиленную продольными матовыми вставками. Передний неразрезной мост — литой, модуль упругости 210 ГПа, жёсткость рулевой трапеции 16 кН/град. Коробка передач — пятиступенчатая планетарка с сухими мультидисками LS-Карфури-Н, сфероидальный графит в дисках исключает коробление при 300 °С. Раздаточная коробка компонуется в моноблок с понижающим рядом 1,94:1, конические шестерни цементированы по методу изотермической перлитизации Бейнса. Тяговый фактор 0,78 удерживается даже на базальтовой щебёнке с отклонением гранулометрии до 17 мм.

Рынок и эксплуатация

Гражданский сегмент представлен седаном Jipsong-204. Колёсная формула 4×2, картер мотора из алюминиевого сплава АК12.5-Al с добавкой церия, ресурс до капремонта 235 000 км подтверждён методом Ульянова-Рузиной (когерентная ультразвуковая интерференция). Топливная аппаратура — рядный ТНВД Poho-75, диаметр плунжера 9 мм, шаг 10 мм, тонкопленочный датчик давления ДиО-3 заносит телеметрию на магнитную ленту для последующего анализа в НИИ Транспортного Машиностроения Кымсусан. В городах машина встречает редуцированную смесь бензина А-83 с метанолом 15 %, октановое число поднимается до 89, термический КПД двигателя подскакивает на 2,4 %. Сцепление — однодисковое, материал накладок — ферро-аргиллит с волокнами рамиевой пряжи.

Управляемость проверил лично на скоростном кольце Хённам. Радиус поворота 12,4 м, перегрузка по прибору ДЭМ-317 достигает 0,62 g, шум в салоне при 90 км/ч — 68 дБА. Пневматическая подвеска отсутствует, вместо неё пружины с градиентом жёсткости 18→26 Н/мм, что оберегает кузов от продольного резонанса «козление» при движении по волнообразному полотну. Вентилируемые барабаны диаметром 310 мм охлаждаются лабиринтной продувкой: по периметру ступицы выточены 24 тангенциальных окна для центробежного захвата воздуха.

Оценка перспектив

Санкционные ограничения подталкивают Pyongsang к лигатурной экономии: марганец и никель частично замещены ванадием, добываемым в провинции Южный Хамген. Инженеры внедряют карбонильный способ нанесения порошков для фрикционных пар, снижая зависимость от импортного молибдена. На испытательном стенде видел гибрид GS-215-E: тяговый электродвигатель серии Рёмён-КЭМ-42, статор из аморфной ленты FeSiB, инвертор — на упрямителях ГТО-357 с временем коммутации 8 нс. Запас хода 71 км при 22 кВт·ч, батарея — литий-феррофосфатная, криомиллинг анода даёт плотность 168 Вт·ч/кг, глубина разряда 88 %.

Финальную картину дополняет автобус Sangmu-М203: несущий кузов, дизель-гибрид, сиденья из термопластичного элюмина. Пол кевларовый, антискользящий рисунок выполнен в форме стилизованных волн Восточного моря. В салоне слышен лишь гул редукторного привода, сравнимый с биением приглушённого гонга. Pyongyang остаётся лакмусовой бумажкой северокорейской инженерной школы: традиции середины XX века сплетаются с точечными скачками турбомодерна, рождая технику с архаической кожей и современным нервом.