Незримая броня: эффект густого масла

02.02.2026 23:12

Занимаюсь подбором смазочных составов для гражданских и спортивных двигателей пятнадцать лет. Вязкие формулы долго считались уделом грузовой техники, однако легковые моторы с пробегом нередко выигрывают от густой плёнки.

Высокотемпературная кинематическая вязкость даёт толще гидродинамический клин между гильзой и кольцами. Стальная пара не встречается металлом о металл даже при холодном запуске, скольжение идёт на устойчивой к сдвигу плёнке.

Когда поршни стареют

До ста тысяч километров штатное масло SAE 5W-30 часто справляется. После появления задиров, овальности и увеличения теплового зазора тонкая жидкость стекает в картер чересчур быстро. Подхватываю класс 5W-40 либо 10W-40, повышая HTHS с 3,2 до 3,9 мПа·с. Давление в галерее растёт, подъём плёнки стабилизируется, детонационный шум уменьшается.

Турбина с температурой выпускного вала семьсот градусов испытывает сдвиговую кавитацию. Густой базовый пакет с индексом вязкости выше 160 сопротивляется разрушению полимерных цепочек, сохраняя толщину барьера во время пиковой продувки.

Жара и буксировка

Летняя трасса юга, горные перевалы, прицеп со снегоходом — нагрузки приводят к испарению лёгких фракций. Низкий показатель NOACK под 8 % у масла 10W-50 сводит угар к минимуму. Кольца не залегают, катализатор не получает фосфор.

Вязкая основа замедляет прокачку на холоде, поэтому учитываю кривую CCS. Если стартер крутит медленнее − беру синтетический эстер 0W-40, где низкотемпературная прокрутка остаётся в пределах 6200 мПа·с при -35 °C.

Читаем канистру

На этикетке вижу три цифры. Первый блок – класс SAE, говорящий о диапазоне температур, второй – HTHS, отражающий сопротивление сдвигу при 150 °C, третий – комплекс допусков: ACEA A3/B4, API SP, ILSAC GF-6. Вода и серо-кислотные отложения угнетают присадки, поэтому ищу щёлочное число TBN не менее 10, а кислотное TAN – до 2.

При переходе провожу короткий интервал, двести-триста километров, затем меняю фильтр, удаляя размытые лаковые плёнки. Двигатель перестаёт «сухо» бренчать, компрессия выравнивается, факел впрыска получает равномерное облако топлива.

Повышенная вязкость выступает своеобразной бронёй: клапанный механизм перестаёт плакать, поршни свободно скользят по масляной реке, расход состава остаётся предсказуемым. Эффект ярче выражен у силовых агрегатов с солидным пробегом, турбонаддувом либо тяжёлым режимом эксплуатации.