Hawtai boliger: китайский кроссовер без купюр

01.02.2026 23:31

В гараже держу технику разного происхождения, однако китайский Boliger удивил сочетанием доступности и инженерных решений. Пятидверный кузов рисовали итальянцы под руководством Джорджетто Джуджаро, силуэт выглядит сбалансированным, а штамповки крыла напоминают волну под порывом ветра.

Фронтальная проекция рассекает воздух с коэффициентом Cx 0,37 — приличный результат для среднеразмерного кроссовера. Светодиодные дневные огни встроены в бампер, решётка радиатора украшена крупными ячейками, создающими обильный воздушный поток к интеркулеру.

Платформа и кузов

Шасси построено на стальной раме-полумонококе с продольными усилителями замкнутого сечения. На вибростенде torsional stiffness достиг 23000 Н·м/град, что сопоставимо с первым поколением Lexus RX. Для снижения массы инженеры использовали алюминиевый капот и полимерные панели багажной двери.

Базовый силовой агрегат — дизельный R4 2.0 CRDi разработки VM Motori. Турбина BorgWarner KP39 нагнетает до 1,4 бара, пиковый момент 310 Н·м доступен уже при 1800 об/мин. Бензиновая альтернатива — 1.8 TCI с системой MiVEC, выдающий 160 л. с. Трансмиссионный спектр включает 5-ступенчатый механический редуктор Getrag либо шестидиапазонный автомат Shandong Powertech. Сцепление усилено керамическими фрикционными накладками, подшипник выжимного механизма — самоустанавливающийся типа SAC.

Подвеска и рулевое

Передняя схема — стойка McPherson с двойным нижним рычагом L-образного профиля, задняя — независимая многорычажка, обслуживаемая стабилизатором 19-миллиметрового калибра. Амортизаторы Sachs с клапаном Digressive усиливают контроль над креном, при этом комфорт на прогрессивных буфера отдачи не страдает.

Рулевой механизм — реечный с переменным шагом зубьев, усилитель электро-гидравлический. Педальный блок настроен линейно: тормоза с суппортами Akebono и дисками 325/305 мм демонстрируют замедление 37 м с сотни. Электроника поддерживает ABS, ESP, плюс имитацию блокировки заднего дифференциала через EDL.

Салон и эргономика

Внутри — кожа Nappa с перфорацией, пластиковые панели soft-touch и алюминиевые вставки, выполненные по технологии friction stir welding для минимизации зазоров. Рулевое колесо с переменным сечением обода удобно ложится в ладони, а кресла, разработанные совместно с Lear, удерживают в крутых дугах без излишней жёсткости.

На асфальте Boliger разгоняется до сотни за 11,4 с с бензиновым двигателем и за 12,6 с с дизелем. Шумомер Biscaya ANB35 фиксирует 68 дБ при 120 км/ч — показатель сравнимый с Toyota RAV4 третьего поколения. Средний расход в смешанном цикле — 8,5 л бензина или 6,9 л дизеля на сто километров, что подтверждено лабораторией SGS.

При техническом обслуживании использую масло 5W30 ACEA C3, топливный фильтр Mahle KL 228, ремень ГРМ Gates 5599XS. Много компонентов взаимозаменяемы с Hyundai Santa Fe SM, включая шаровые опоры и кронштейны силового агрегата, что облегчает поиск запчастей. Коррозионная защита цинк-фосфатом продлевает срок службы кузова до первой серьёзной ржавчины двенадцать лет.

Установкой прошивки WangTong Stage 1 снимаем 25 л. с. дополнительной мощности без ухудшения ресурса за счёт корректировки угла опережения зажигания и давления наддува. Для подвески предлагаетсяются койловеры DGR с регулировкой отбоя и сжатия в двадцати положениях. На вторичном рынке Boliger теряет около девяти процентов стоимости ежегодно, что выглядит умеренным темпом среди азиатских кроссоверов.