Премиальное купе mercedes-benz cla: скульптура на колёсах

01.02.2026 23:31

Новая CLA воспринимается мобильной скульптурой: длинный капот, выдвинутый вперёд «акульи» фары, покатая линия крыши. Пропорции вывешивают визуальный центр тяжести ниже геометрического, что сразу прячет массив силовой начинки.

Дизайн и аэродинамика

Сопротивление воздуха равно 0,23 — показатель легковесный для купе с четырьмя дверями. Такой результат рождается щелевидным радиаторным «шёлом», полностью закрытым днищем и продуманными аэродинамическими «жабрами» в бамперах. Сплиттер направляет поток в зону тормозных дисков, снижая температуру работы без роста турбулентности.

Салон и эргономика

Открываю дверь через бескаркасную створку и оказываюсь в кокпите, напоминающем цифровой амфитеатр. Подсветка из 64 оттенков растворяет границы между плоскостями, а турбинные дефлекторы с эффектом Короля на (вихревое кольцо воздуха вокруг круглого сопла) добавляют динамики даже при выключённом двигателе. Кресла AMG Performance удерживают тело под углом 19° к вертикали — оптимум, проверенный на треке. Сенсорные кнопки MBUX реагируют на разницу потенциалов кожи, исключая ложные срабатывания даже в перчатках.

Динамика и шасси

Базовый двигатель М260 выдаёт 224 л. с. и 350 Н·м с плато от 1800 до 4000 об/мин. Электрофицированный турбокомпрессор с мотором на валу раскручивает крыльчатку за 0,3 с, провал тяги отсутствует. Семиступенчатый 8 DCT переключает передачи за 200 мс без обрыва потока мощности, используя двойное сцепление с углеродным фрикционом. Полноприводная трансмиссия 4Matic отдаёт до 50 % тяги на заднюю ось при продольном ускорении > 0,3 g, при боковом > 0,5 g муфта фиксируется на 35 %.

Подвеска — адаптивные стойки с двойным клапаном, демпфирующая характеристика меняется в три этапа, где шаг менее 15 мс. Верхние рычаги выполнены из алюминия класса EN AC-42100, снижающего неподрессоренную массу на 2,7 кг со стороны. Рулевое управление с переменным шагом рейки даёт 2,1 оборота между упорами, при этом передаточное отношение в центре чуть расслабленней, что уменьшает дрожь на прямой.

Тормоза задействуют перфорированные диски с покрытием WolframCarb™, повышающим теплопроводность на 12 %. Педаль подключена к плунжерному гидромодулю booster, который развивает давление до 120 бар без вакуумного усилителя. Чувствительность дозировки линейна, педальная диаграмма описывается формулой Кубика-Гарди, где усилие растёт квадратично после точки 35 % хода.

Центральное ядро электроники — домен Aida II на процессоре Tegra Xavier, исполняющий 30 трлн операций / с. Ассистент L3 удерживает полосу до 130 км/ч, опираясь на радар 77 ГГц и стереокамеру 8 Мп. Lider отсутствует, вместо него работает радар с синтетической апертурой, различающий мокрый асфальт и лёд по фазовому сдвигу. Внутри звучит матрица Burmester, выстраивающая волны через динамическую суперпозицию, будто музыкальные инструменты рисуют трёхмерный рельеф.

После 800-километрового теста средний расход вышел 6,7 л/100 км при средней скорости 117 км/ч. CLA готов к роли компактного гран-туризмо: манёвренность городского хэтчбека сочетается с трассовой плавностью седанов из сегмента E. Дизайн и инженерия переплелись, создавая купе, которое вдохновляет пересматривать термин «премиум».