Гликолевая дилемма: тосол vs антифриз

30.01.2026 23:25

Работаю с жидкостями охлаждения с середины девяностых и наблюдаю эволюцию от классического советского тосола до сложных органических смесей. Вопрос «что залить в расширительный бачок» поднимается на каждом сервисе, поэтому соберу накопленный опыт в единый свод.

Тосол зародился в лабораториях НИИхиммаш, основа — этиленгликоль, пакет минеральных добавок на силикат-фосфатной базе, краситель синий или зелёный. В моторе такая жидкость курсирует, словно бирюзовая кровь. Антифризом в международной терминологии называют любой гликолевый хладагент, но в продаже встречаются формулы OAT, HOAT, Lobrid с органическими кислотами и карбоксилатами, напоминающие рубиновый плазмоид.

Химический состав

Состав минеральных жидкостей опирается на силикаты, фосфаты, нитриты и полифосфаты, формирующие пассивную плёнку на чугуне. Плёнка держится за счёт гальванического потенциала, но склонна к растрескиванию после трёх-четырёх сезонов. Органические антифризы задействуют карбоксилаты, акониты и себацинаты. Защита активируется лишь в очаге коррозии, оставляя алюминий без толстого хрупкого лака и снижая тепловое сопротивление.

Силикат служит отличным ингибитором кавитации на гильзах двигателей старой школы, зато нередко образует абразивный гель в районе водяного насоса. ОАТ-жидкость лишена такого балласта, благодаря чему ресурс помпы продлевается, а турбулентность охлаждающего контура падает. Тем самым потери ингибиторов оцениваются коэффициентом конвергенции, ионограммы демонстрируют стабильность до 250 000 км.

Параметры эксплуатации

Классический тосол кипит при 108 °C под давлением 1 бар, замерзает при −40 °C, теплопроводность близка к воде — 0,55 Вт/(м·К). Современный антифриз с пропиленгликолем теряет пару при 115 °C и менее токсичен. Плотность обоих находится возле 1,075 г/см³, при этом вязкость органики выше, что уменьшает эффект минусовой кавитации. Важный критерий — минимальная электропроводность: для силиката она стартует с 300 мкСм, у карбоксилатов показатель лежит около 100 мкСм, снизив риск электрохимического питтинга.

Замена минеральной жидкости на карбоксилатную без промывки образует гетерогенный шлам: силикаты реагируют с органическими кислотами, формируя кремнефториды. Перед переходом систему промывают спиртокислотами. Для старых моторов УМЗ, ЗМЗ, ГАЗ такой шаг допустим: OAT реагирует с медью радиатора, вызывая пуццолановый налёт, поэтому старинный тосол пригоден при соблюдении годового интервала обновления.

Практический вывод

Для агрегатов с алюминиевыми головками, тонкими каналами EGR и турбонаддувом беру антифриз OAT либо гибридный HOT с ресурсом шесть лет. В отечественных моторах на чугунном блоке, где стенки толстые, а давление низкое, старый тосол остаётся рабочим вариантом при условии ежегодной замены и плотного контроля pH. Универсальное правило: одна химсистема — один тип жидкости, любых коктейлей сервис не делает.