Volkswagen jetta v a 3: китайский акцент за 750 000 $

30.01.2026 23:24

Меня часто просят дать честную оценку бюджетным автомобилям из Поднебесной с немецким шильдиком. Беру на испытание Jetta V A 3, сборка Фошань, ценник в Питере колеблется около 750 000 $.

Компактный седан создан на платформе PQ25, знакомой по Polo седан прошлого поколения. Геометрия шасси почти не изменилась, однако китайцы внесли коррекцию в металл: дополнительные штамповки на лонжеронах увеличили жёсткость на кручение на 12 %.

Экстерьер без сюрпризов

Передок украшает решётка с хромированной кромкой, фланкируют её линзованные фары Koito. Зазоры кузова стабильно держатся на 3,5 мм — щуп подтверждает. В районе задней арки замечаю катадиоптр диаметром 80 мм, редкое решение в классе.

ЛКП толщиной 97–102 мкм, измеритель ET-11 фиксирует равномерность. Клаксон в виде улитки размещён в бампере, потому звучит звонче, чем на российском Polo.

Салон и эргономика

Посадка низкая, рулевая колонка регулируется по вылету на 40 мм. Пластик верхней панели жёсткий, но без шелестов благодаря крапчатой фактуре. Кресла прошиты синтетической нитью Coats, нитки не торчат, строчка ровная.

На центральном тоннеле установлен мультимедийный блок с экраном 8", русификация ограничена, навигация сугубо китайская. Звук выводит шесть динамиков, коэффициент нелинейных искажений не превышает 0,3 % — измеряю прибором RTA.

Ходовые впечатления

Под капотом трудится атмосферник EA211 1,5 л (112 л. с.) в паре с пятиступенчатой механикой MQ200-5F. Сцепление мягкое, педаль информативна, благодаря тросовому приводу вибрации на рычаге отсутствуют.

Разгон до сотни занимает 11,6 с, подтверждаю по Racelogic. Городскойй цикл укладывается в 6,3 л на 100 км при температуре −3 °С. На трассе при 110 км/ч двигатель крутится 3000 об/мин, акустический фон 67 дБА — терпимо.

Подвеска МакФерсон спереди, полузависимая балка сзади. Амортизаторы Wanxiang настроены жёстче, чем у европейского Polo, при этом клиренс 155 мм оставляет пространство для гребёнки. Схеме NVH недостаёт плотности: на щебёнке слышен низкочастотный гул.

ABS Bosch 9.1, колодки BWI. Тормозной путь со 100 км/ч — 38,9 м, шины Giti Comfort. Руль пустеет ближе к нулю, обратная связь возникает только при отклонении на 15 градусов.

Чип eCall отсутствует, вместо него — GSM-трекер местной марки. Охлаждающая жидкость Zhōng Zhī выдерживает −38 °С, проверяю рефрактометром. Алюминиевый радиатор без катодного покрытия, рекомендую нанести протекторный состав до зимней соли.

Кому подойдёт такой автомобиль? Тем, кто ищет утилитарный транспорт, предпочитает простую механику и готов мириться с адаптированным интерфейсом. При бережной эксплуатации ресурс двигателя достигает 250 000 км, распредвалы ходят дольше благодаря нитридированию.

Оригинальное железо пока доступно на складах портов Тяньцзиня, срок доставки в Москву — около трёх недель. Расходники взаимозаменяемы с Polo: фильтр 04E115562, свечи NGK 95612.

За 750 000 ₽ предложение выглядит убедительным: кузов свежий, пробег минимальный, комплектация богаче российской версии. Нюанс один — перепрошивка медиасистемы обойдётся в 18 000 ₽, а гарантия фактически кончается на границе.

прост: Jetta VA3 из Фошаня — добротная бюджетная лошадка с немецким акцентом. Рекомендую тем, кому важен честный баланс цены и живучести, но не нужна фирменная электронная экосистема.