Suzuki splash: инженерный взгляд под капот

30.01.2026 23:15

Работая с платформой Splash девятый год, я досконально изучил каждый технологический узел. Компактный пятиместный хэтчбек задумывался как европейский ответ на спрос в A/B-сегменте, а создатели применили решения концепта Project EM-L.

Концепция модели

По габаритам Splash сопоставим с Opel Agila B: длина 3720 мм, база 2360 мм. При высоте 1590 мм инженеры добились вертикального посадочного треугольника, благодаря чему салон не уступает более длинным моделям по запасу пространства для головы. Коэффициент лобового сопротивления Cd 0,32 достигнут строгим сопряжением передней стойки и капота в зоне нулевого напора и оптимизированным «килем» заднего бампера. Каркас выполнен по методике TECT: в зонах поглощения импульса применена сталь TS440, ближе к салону — пластичная JSC270. Дифференцированная толщина стенок лонжеронов (tailored blanks) сократила массу на 4,6 кг без ослабления прочности. Панели пола соединены лазерной сваркой с шагом шва 50 мм, что снизило NVH-фон на 1,8 дБ.

Техника и ходовая

Бензиновый K12B объёмом 1242 см³ снабжён алюминиевым блоком одеяльного литья и нагартованными гильзами. Цепной привод ГРМ рассчитан на ресурс 250 тыс. км без промежуточного натяжения, пиковая мощность 86 л. с. выдаётся при 6000 об/мин, крутящий момент 114 Н·м фиксируется уже на 3500 об/мин. Дизель D13A DDiS с системой Common Rail CRI 2-18 демонстрирует отношение турбулентности Т/R 2,1, отчего улетучивание альдегидов снизилось.

Два варианта передач: пятиступенчатая механика GS55-10 и четырёхдиапазонный гидромеханический автомат JATCO. Первая оснащена кулачковым синхронизатором с криволинейнымиейным профилем, усилие на рычаге уменьшено до 28 Н. Вторая использует гидротрансформатор с многодисковой блокировкой, включающейся уже при 68 км/ч, что сокращает «разброс» оборотов.

Спереди — стойка МакФерсон с отрицательным углом продольного крена -1°, сзади — полузависимая торсионная балка V-сечения. Пружины допускают полное проседание 150 мм, ограничитель выполнен из вспенённого полиуретана с градацией жёсткости по слоям (substrate-gradation). Амортизаторы KYB F-Twin несут сепараторную шайбу New Ring: при высокой скорости хода отдачи вязкость падает из-за кавитации, что смягчает удары на «стиральной доске» асфальта.

Электросхема построена на CAN 2.0B 500 кбит/с. BCM анализирует сигналы акселерометров и датчиков угловой скорости, активируя ESP. Линейный фильтр Чебышева второго порядка на входе блока отсекает помехи выше 1 МГц. Интеллектуальный генератор ISG-90 A умеет временно обесточить обмотку возбуждения при разгоне, ускоряя размен сотни на 0,2 с без роста расхода.

Эксплуатация

В городском цикле Splash с бензиновым 1,2-литровым мотором расходует 6,1 л/100 км благодаря укороченной первой и второй передаче, минимизирующей время разгона до 60 км/ч. На трассе при 90 км/ч обороты держатся в зоне 2750–2800 об/мин, что близко к точке минимального удельного расхода.

Сервисный интервал 15 тыс. км. Масло SAE 5W-30 базы III GR с кинематической вязкостью κ = 3,1 мПа·с обеспечивает стабильную плёнку. Цепь ГРМ растяжения не выявляет до 220 тыс. км, о ревизии сигнализирует лёгкое биение на холостых.

Слабой зоной признана нижняя опора двигателя, заполненная маслонаполненным эластомером: по мере старения жёсткость падает с 43 до 27 кН/м. Замена узла устраняет вибрацию рулевого колеса. Для апгрейда подвески владельцы ставят распорку стоек Ø28 мм из сплава EN-AW 7075-T6 — поперечная жёсткость повышается до 57 кН/град при приросте массы 1,4 кг.

Оптимальное соотношение габаритов, ресурса узлов и простоты обслуживания превращает Splash в рациональный выбор для плотной мегаполисной среды, где манёвренность и низкий экологический отпечаток ценятся особенно высоко.