Двигательное торможение: тонкая грань пользы

30.01.2026 23:01

При отпущенной педали газа и включённой передаче коленвала через трансмиссию тянет колёса, превращая двигатель в компрессор. Я ощущаю обратный поток на диагностическом стенде, слыша шуршание в ресивере.

Физика процесса

Без подачи топлива поршни под действием кинетической энергии автомобиля совершают такты сжатия и выпуска. Дроссель закрыт, давление во впуске низкое, поэтому на каждый ход вперёд возникает отрицательный крутящий момент, замедляющий колёса. Сработал эффект, схожий с вакуумным якорем: чем выше обороты, тем сильнее торможение. На дизеле картина другая: отсутствует заслонка, однако высокая степень сжатия компенсирует потерю разрешения.

Плюсы применения

Главный бонус — сохранение ресурса фрикционных механизмов. Лайнеры барабанов остаются прохладными, колодки не превращаются в графит даже на духовом серпантине. Питание форсунок при полном перекрытии дросселя прекращается, минус 0,2–0,5 л на сотню без потери темпа. Энергия торможения уходит в сжатие воздуха, а не в тепло дисков, поэтому исчезает феномен brake fade. Стабильное продольное ускорение даёт возможность точно дозировать сцепление колёс с трассой.

На грузовых шасси я ставил ретардеры, но даже там дополнительная подпорка со стороны двигателя снижала температуру трансмиссионной жидкости на затяжных спусках. Смесевый поток в радиаторе оставался ниже 110 °C — датчики не ругались.

Минусы и риски

Отсутствие сигналов стоп-секции путает водителей позади, они запаздывают с реакцией. На льду отрицательный момент при закрытом дросселе передаётся через ведущую ось ступенчато, что провоцирует юз. У турбодвигателя резкое закрытие газа порой вызывает «масляное голодание» картриджа: давление падает, а вал вращается до 160 000 об/мин — появляется лак на втулках. Цепные приводные контуры ГРМ ловят ударные колебания, в звёздочках формируются ямки с усталостными трещинами.

Ещё один нюанс — рост вакуума во впуске способен втянуть масляные пары через сапун, увеличивая коксообразование во впуске и на тарелках клапанов. На старых карбюраторных моторах попутно возникает кавитация в каналах охлаждения: пузырьки схлопываются, обдирая металл по закону Релея-Плессета.

В результате я выбираю двигательное торможение как вспомогательный инструмент: держа передачу, оцениваю покрытие, поток сзади и температуру масла. Баланс между гидромеханикой и трением даёт водителю и технике спокойную и долгую службу.