Honda element: куб для штурма стихии

28.01.2026 23:06

Разъездной быт испытателя клеит характер машины. Обхожу Honda Element второй десяток лет, и каждый вояж по каменистым грейдерам вновь напоминает: квадратные очертания обманывают, под ними скрыт кроссовер с душой фургона.

Дизайн без глянца

Утрированная прямоугольность кузова вызвала споры при дебюте, однако аэродинамика удивляет коэффициентом 0,35. Несущий скелет — пространственная рама из высокопрочной стали с узловыми точками, усиленными тавровыми вставками. Чёрные пластиковые «шубы» на дверях и арках работают как скидыватели грязевого потока, избавляя лак от пескоструя.

Конструкция дверей «suicide» раскрывает проём на 155°. При выгрузке досок, байдарок или овчарки оценишь отсутствие центральной стойки. Петли рассчитаны на 140 тысяч циклов по методике SAE J938, поэтому люфты не приходят даже к 300-му тысячному километру.

Шасси и трансмиссия

Под капотом трудится R20A4 — рядная «четвёрка» серии K с i-VTEC двухпрофильного распредвала. Крутящий момент 220 Н·м подаётся через гидротрансформаторный автомат 5TS или шестиступенчатую механику МТ 6. Муфта Real Time 4WD смещает до 70 % тяги назад при проскальзывании передка, а на снегу устройство работает резче, чем на CR-V, из-за перенастроенной логики VSA.

Подвеска задумывалась для прыжков через гравийные гребёнки: рычаги из ковкого чугуна, пружины с переменным шагом, амортизаторы с увеличенным штоком. Курсовая стабильность поддерживается дугообразным подрамником, приклепанные к лонжеронам через демпферы из этилен-пропиленового каучука.

Любители апгрейда ставят комплект BajaLift на 50 мм, переходят на шины 235/70 R16, а гидрофобныеюную обивку салона заменяют армированной тканью Cordura с тефлоновой пропиткой. Уровень NVH при этом практически не меняется благодаря двойным шлицам кардана — редкое решение для класса.

Прикладная эргономика

Пол покрыт термопластической плитой с ячейками «waffle», достаточно шланга и дренажных пробок, чтобы удалить глину. Сиденья трансформируются в двухметровую койку, а крепёжная сетка из кевлара выдерживает сноуборд, плиту газовой горелки и ящик с рыболовным мелком без дребезга.

Отмечу любопытную деталь: стекло пятой двери держится на газлифтах, крышка же складывается вниз словно трап и выдерживает 200 кг благодаря балке из магниевого сплава AM60. При погрузке мотоцикла силовой борт не гнётся, угловая жёсткость сохраняется даже при открученном фаркопе.

Электроника лаконична: ABS восьмого поколения, двухрежимный ESP, подогрев сидений, сильфонное усиление руля, аудиосистема с сабвуфером на 42 Вт RMS. Без нагромождения сенсоров пилот концентрируется на рельефе, а не на дисплее.

Подводя личную черту, скажу: Element напоминает швейцарский нож Victorinox — не самый изящный, зато предсказуемый и готовый к сюрпризу любой дороги. Именно за это внедорожные энтузиасты влюбляются в квадратный японский кубик.