Dodge ram: любовь к грузовику без границ

28.01.2026 22:55

Первое знакомство с Ram произошло на тестовом полигоне в Аризоне. Асфальт плавился от жары, при этом тягач уверенно тянул три с половиной тонны прицепа. Гул восьми цилиндров обволакивал, как басовый аккорд баритона. Со стороны казалось, будто горами движет небольшая стальная скрипка — настолько точна была работа дроссельной заслонки.

Долгий роман с грузовыми платформами начался раньше, но именно Ram вывел симпатию на новый уровень. Рама с закрытым коробчатым профилем гасит вибрации, пятизвёздочная кабина крепится к ней через гидроопоры, так что кузов не звучит лишним барабаном. На скорости под сто миль руль остаётся тяжёлым, а отсечка ближе к шести тысячам не вызывает паники.

Формула притяжения

Аэродинамика пикапа напоминает кирпич, но инженеры придумали активные заслонки радиатора и опускающуюся решётку бампера. Турбулентные завихрения, обойти которые раньше удавалось лишь обтекателями, здесь приручены интеллектуальным стеклопластиком. Коэффициент сопротивления 0,36 — достойный результат для автомобиля данного габарита.

Главный солист — HEMI 5.7. Гильзы из никель фосфорного сплава, фазовращатели на обоих валах, система деактивации четырёх цилиндров при крейсерском ходе. В вихревых камерах, словно рунические свечи, пылают иридиевые электроды. Крутящий момент в 556 ньютон-метров доступен уже с 3950 оборотов, а электронный селектор восьмиступенчатого ZF щёлкает без запинки.

Механика и душа

Задняя подвеска лишилась рессор — вместо них четырёхрычажная схема с поперечным Watt-звеном. Такая архитектура придаёт плавность даже на грейдере, где у старых пикапов летели очки в посстаканчиках. Спереди — классический SLA-макферсон с кованым алюминием, усиленный радиальным упором на подрамнике. Амортизаторы Bilstein работают в паре с прогрессивными пружинами, благодаря чему крены на серпантине не превышают трёх градусов.

Тяговый ресурс ощущается не цифрами паспорта, а кончиками пальцев. Прицеп с катером уходит за корму, и силовая линия тотчас подхватывает дополнительную нагрузку. Двухступенчатый редуктор с передаточным 2,64 комбинируется с автоматической блокировкой муфты Borg Warner, переход на пониженную ноту напоминает смену тембра у баритона, лишь без надрыва.

Практика владения

Будничная эксплуатация далека от скуки. Утром гремит дверь гаража, пикап готов вывезти мотоцикл, мебель или музыкальные усилители. Вечером он уже блистает на парковке у крафтового бара, спойлер из лакированного древесного волокна подсвечен неоновыми трубками. Катушечный выхлоп Magnaflow бережёт слух до трёх тысяч оборотов, после чего превращает улицу в променад хеви-метала.

Фан-сообщество Ram напоминает старинный орден. Участники встречаются под огромным флагом с головой барана, обмениваются насадками турбонаддува, организуют дрифтовые дуэли в заснеженных карьерах. Нет брендов-аутсайдеров, каждый приносит на встречу собственную химию: одни полируют кузов карнаубой, другие экспериментируют с нанокерамикой.

Любовь к грузовикам, словно гравитация, не знает разрывов. Ram предлагает честный металл, мускулатуру на горячем литье и характер кофейного зерна, обжаренного до французской корочки. Сердце гудит вместе с коленвалом, а дороги, кажется, перестают замечать километры.