От лебёдочного лафета до эвакуаторного трала: выбор прицепа для аренды

28.01.2026 22:52

При перевозке машин между гаражом и автодромом я часто беру прицепы в аренду. За годы работы сформировал четкую картину их сильных и слабых сторон.

Лафет с лебёдкой

Лафет представляет собой металлическую платформу с двумя осями и встроенной лебёдкой. Конструкция весит около 600 кг, грузоподъёмность достигает 1500 кг. Масса распределяется равномерно, благодаря чему устойчивость сохраняется даже при скоростях шоссе. Для погрузки служат аппарели длиной метр с четвертью. Лебёдка тянет машину, избавляя от тяжёлого толкания вручную. Вместо гидропневматического тормоза здесь установлен наклонный автосцеп, который замедляет при инерции тягача. Сцепка крепится к шаровому узлу диаметром 50 мм. По опыту, давление в шинах прицепа удерживаю в районе 4,0 бар — меньшее значение увеличивает риск «хлопка» на волнистом асфальте.

Низкий эвакуаторный трал

Трал с пониженной рамой применяют при транспортировке кроссоверов и купе с длинной базой. Высота платформы не превосходит 480 мм, что снижает угол заезда до 9 градусов. Гидравлическая подвеска опускает заднюю часть ещё ниже и делает заезд безопасным для спортивного бампера. Колёсная формула «8 × 1200» принимает нагрузку до 2700 кг. При таком весе важен тормоз типа «пневматический EBS». Электроника модулирует давление в контуре и уменьшает риск скольжения на мокром покрытии. К навигации добавляю датчик температуры ступиц. После каждых 100 км касаюсь барабана: если пальцы терпят жар секунд пять — перегрева нет.

Тандем для внедорожника

При буксировке тяжёлого пикапа удобнее тандемный прицеп с поворотной передней осью. Две сдвоенные оси снижают нагрузку на каждую шину, каркас оборудован раздвижными упорами под раму, что исключает пробуксовку на аппарелях. Масса тандемной конструкции стартует от 950 кг, паспортная грузоподъёмность 3000 кг. Карман под запаску рассчитан на колёса 255/70 R16 — такие же ставят на большинство офф-роуд прицепов. Я рекомендую фиксировать груз цепями Grade 80 с латунным замком: сталь той категории выдерживает разрывное усилие 80 кН при относительном удлинении лишь 20 %. При повороте в гору держу скорость 40 км/ч: тандем раскачивается сильнее одноосного варианта.

Перед подписанием договора аренды сверяю категорию в правах: для прицепов выше 750 кг нужна категория «Е». Без неё страховщик при ДТП подаст регресс. Фиксирую каждую царапину на видео, проверяю давление в шинах, работоспособность светодиодных фонарей, срок поверки тормозов. Отдельная строка — буксирный крюк. Любой шар с износом свыше 1 мм снимаю и меняю. Простой тест: вставляю калиброванный цилиндр 49 мм — люфт недопустим.

Для зимней дороги наношу на платформу кварцевый песок-BSK фракции 0,6-1 мм. Шипы шины сцепляются о него, риск сноса исчезает. В проливной дождь выручают каналы-дренажи, выфрезерованные вдоль настила. Тынь-тынь капель — почти перкуссия, но под ней прячется уверенность.

Последний штрих — балансировка груза. На язычок креплю безмен. Если усилие на крюке лежит между 50 и 80 кг, начинаю путь. При меньшем значении прицеп «гуляет», при большем роет носом асфальт. Правило простое, как старый ключ на «24»: центр тяжести чуть впереди осей, и дорога слушается.