Шипы или липучка: зимний выбор без догадок

27.01.2026 23:19

Зимние поездки нередко подкидывают сюрпризы: от шарикового льда на мосту до мокрого асфальта во время налипания снега. Шина – единственная связь автомобиля с дорогой, поэтому выбор комплекта под холодный сезон задаёт уровень безопасности заранее. Я тестировал десятки моделей на полигоне и в реальном трафике и вывел практичный алгоритм.

Шипованная покрышка цепляется за лёд стальными зубьями. При разгоне зубы врезаются в микротрещины, при торможении работают якорем. Фрикционная «липучка» полагается на эластичную смесь с кремниевой сажей и густую сеть ламелей. При сжатии протектора ламели раскрываются, создавая кромочный эффект и выводя водяную плёнку, которая образуется при мгновенном плавлении льда.

Физика контакта

Коэффициент сцепления шипа на чистом льду достигает 0,3–0,4, у фрикционной резины – 0,2–0,25, зато на сухом асфальте сопротивление качению у «липучки» ниже, поэтому расход топлива снижается до трёх процентов. В борьбе со звуком выигрывает фрикционная покрышка: спектр шума ниже на 5–8 дБ. При этом шум шипа усиливается при температуре около минус пяти, когда корка льда твёрдая.

У фрикционной модели присутствует явление аутогезии – самоприлипания микрошероховатостей резиновой смеси к гладкому льду под давлением колеса. Эффект мгновенный, но пропадает при толстом слое наледи, где сцепление определяют лишь кромки ламелей. Шип в таких условиях действует надёжнее.

Для города

Асфальтовые улицы, редкий гололёд и частые реагенты подходят фрикционным шинам. Их смесь содержит пластификаторы, сохраняющие эластичность до –35 °C, поэтому на тёплых перекрёстках покрышка не «плывёт». Тормозной путь на мокрой дороге сокращается на 10–12 % против шипованного аналога. При маневрировании чувствуется плавное скольжение без рывков, что помогает электронным системам стабилизации работать предсказуемо.

Эластомерный модуль, измеряемый при минус двадцати, у «липучки» ниже, чем у шипованной резины. За счёт этого при езде по булыжникам и трамвайным рельсам снижается ударная нагрузка на подвеску. Ограничения по скорости легче соблюдать: отсутствие вылетающих шипов избавляет от необходимости проходить обкатку каждые пол-сотни километров.

При загородных маршрутах с обледеневшими колеями преимущество переходит к шипу. На «чёрном льду» разница в тормозном пути достигает пяти корпусов автомобиля. В рыхлом снегу шипованная шина ведёт себя стабильно благодаря блокировке ламелей стержнями. Ударные нагрузки, возникающие при контакте шипа с чистым асфальтом, компенсируются усиленными брекерными слоями, однако ресурс протектора сокращается быстрее.

Уход и хранение

Любая зимняя резина прослужит дольше при последовательной обкатке: первые 400–500 км без резких разгонов и торможений. Давление лучше выставлять по верхней границе диапазона, указанного производителем, чтобы снизить деформации и нагрев. Через три тысячи километров полезно поменять колёса местами по диагонали, выравнивая износ и сохраняя направление вращения для асимметричных моделей.

При длительной стоянке снимаю колёса, мою протектор тёплой водой без активной химии и сушу. После этого кладу шины вертикально в чехлы из воздухопроницаемой ткани. Температура склада – от +5 до +15 °C, влажность умеренная: чрезмерная сухость ускоряет старение резинового состава.

Гистерезис – внутреннее трение полимера, проявляющееся при циклической деформации, – нагревает покрышку и увеличивает расход топлива. Свежий протектор выделяет меньше тепла, поэтому износ влияет не только на глубину рисунка, но и на экономичность.

Подытожу: городской водитель с прогретым асфальтом, реагентами и скоростными ограничениями оценит фрикционную пару. Жители районов с укатанной ледяной колеёй, горными подъёмами и редкими снегоуборочными машинами получает преимущество от шипов. Личный стиль вождения и тип маршрутов станут ключевыми ориентиром при покупке, а регулярный уход продлит ресурс любого комплекта.