Deepal g318 2024: электрический вездеход нового толка

27.01.2026 23:16

Я занимался калибровкой силовых установок на нескольких электрических платформах, поэтому новейший Deepal G318 вызвал профессиональный интерес. Концепция — автономный экспедиционный кроссовер с удлинённым запасом хода.

Дизайн и аэродинамика

Кузов вытянут на 5010 мм, ширина 1985 мм, высота 1885 мм. Коэффициент лобового сопротивления 0,29 — приличный результат для машины с вертикальной кормой и полноразмерным багажным боксом. Угол въезда 27°, съезда 29°, дорожный просвет регулируется в диапазоне 200—270 мм за счёт пневмостоек с дополнительной камерой повышения объёма. Высокопрочная сталь занимает 72 % каркаса, зоны с горячей штамповкой держат предел текучести 1500 МПа. Профили стоек заполнены пеной низкой плотности, блокирующей резонанс на частоте 38 Гц.

Силовая архитектура

В основе — схема EREV. Алюминиевый бензиновый трёхцилиндровый блок 1,5 л функционирует исключительно в качестве генератора мощностью 100 кВт, запитывая тяговый аккумулятор LFP на 39,8 кВт·ч либо напрямую два электродвигателя. Передний мотор выдаёт 131 кВт, задний 175 кВт, совокупно 308 кВт при пиковом моменте 650 Н·м. Разгон 0-100 км/ч занимает 6,8 с, максимальная скорость ограничена 200 км/ч «шумовым» лимитом трансмиссии. Маршрут без дозаправки протягивается на 1050 км благодаря баку 65 л и потреблению 5,9 л/100 км при оборотах генератора 2500–2800 об/мин.

Аккумулятор размещён внутри сэндвичного ложемента, жидкостный контур перекачивает диэлектрик с теплопроводностью 1,9 Вт/(м·К). Пакет выдерживает 4 С зарядный ток, число циклов до 5000, потеря ёмкости остаётся в пределах 15 %. Поддерживается зарядка 350 кВт, интервал 10–80 % занимает 25 мин.

Дифференциал с TVD модулирует момент между полуосями задней оси за 14 мс. При буксировке действует кулисный демпфер, гасящий продольные колебания при смене нагрузки. Барьер фазовой детонации в шестернях устраняет ультразвуковой писк под линейным ускорением.

Продвинутая электроника

Цифровая платформа SDA3 объединяет два контроллера NVIDIA Orion X (508 TOPS) и собственный микро сервисный стек Changan. Набор сенсоров включает двойной лидар с волоконным пампингом 1550 нм, шесть миллиметровых радаров, двенадцать ультразвуковых датчиков, нацеленных на автоматизированное движение уровня L3. Энергоэффективная шина E/E 800 В по топологии Gigabit Ethernet передаёт пакеты с латентностью 3 мс. В салоне установлены дисплей 15,6″, приборный экран 12,3″, AR-HUD 50″. Лепестковая акустика Harman применяет фазоинвертор «свайлап» — спиральный канал глубиной 180 мм, убирающий пиковый гул 120 Гц. Фильтр N95 в климатической системе снабжён фотокаталитическим слоем TiO₂, расщепляющим формальдегид.

Пассивная безопасность базируется на мультизонных подушках OAB третьего поколения, фронтальные мешки раскрываются по траектории «веер» для снижения торсионных нагрузок шейного отдела. Электронный тормозной блок IPB Gen III держит давление 300 бар без вакуумного усилителя, время выхода на пиковое давление 120 мс. Тормозной путь со 100 км/ч — 34,9 м благодаря четырёхпоршневым суппортам и роторам 395 мм.

Сиденья выполнены из микрофибры Ultraflex с эластановыми нитями 40 D, плотность пены 52 кг/м³. Встроенный осциллятор тактильной отдачи воспроизводит нинизкочастотную вибрацию дорожного покрытия, снижая кинетическое укачивание. Панорамная крыша с жидкокристаллическим затвором меняет прозрачность за 1,1 с при напряжении 48 В.

Deepal G318 2024 подходит для экспедиций по трассе Г318, давшей название модели. Электрическая архитектура EREV избавляет от инфраструктурных сомнений, а межосевой электрический привод обеспечивает прохождение брода 800 мм без поступления влаги внутрь корпуса. При эксплуатации в условиях высокогорья генератор поддерживает заряд, не теряя мощности благодаря турбонаддуву с регулируемым соплом.