Грядущая реинкарнация nissan xterra: поход в дебри

27.01.2026 23:09

Я наблюдаю, как бренды охотно перемещают фокус с кроссоверов-асфальтоходов на настоящие экспедиционные машины. На заводских коридорах в Иокогаме царит оживление: Xterra возвращается, чтобы сыграть на том же поле, где уже правят Bronco и Wrangler. Команда ставит перед собой цель избежать музейной ретро-стилизации, сохранив при этом дух сурового внедорожника начала нулевых.

Инженеры выбрали рамную платформу от Frontier. Лонжероны усилены лёгкими, но жёсткими профилями из стали марки 1180MPa, такой сплав выдерживает киркетинговые (ударно-крутильные) нагрузки лучше классических 980-го класса. Пятизвёздочная деформационная клетка кабины сочетается с подвеской на двойных поперечных рычагах спереди и неразрезным «мостом-баницой» сзади, где гидроформованные нижние тяги работают на изгиб и растяжение.

Технология рамы

Узел, получивший заводской индекс ZR-F, лишён традиционных резиновых подушек: демпфирование поручено сэндвич-панелям из микропористого полимера. При диагональном вывешивании жёсткое сочленение даёт плюс три сантиметра хода колеса. Выворот 38° позволяет разворачиваться на площадках шириной 10,9 м.

Силовая линейка

Главный агрегат — V6 VR30DDTT, знакомый по Z-Q Inspiration. Турбонагнетатели с изменяемой геометрией крыльчатки работают в диапазоне давления 1,25–1,45 bar. Пиковая тяга — 475 Н·м при 2 800 об/мин. Альтернативой выступает «атмосферник» QR25DER с электромеханическим компрессором Roots-типа, технология e-Booster сокращает время раскрутки до 0,3 с. В пару ставят 9-ступенчатый автомат Jatco JR913E и раздатку с жёсткой блокировкой межосевого дифференциала. Передаточное число понижающей ступени — 2,74.

Маркетинговый ход

Я присутствовал на фокус-сессии в Нэшвилле: целевую аудиторию описывают как «искателей троп длиной больше выходных». Поэтому дизайнеры внедрили G-образный багажный рельс, куда фиксируются «крабы» — алюминиевые консоли для канистр, Hi-Lift, песочных траков. Аппаратные точки крепления вынесены на стойки крыши, а не на рейлинги, решение снижает центр масс на 14 мм.

Салон напоминает вершину горы, усыпанную технологичными «ледниками»: алюминиевый декор с микроанодированием Shibuichi перетекает в моностекло медиацентра. Кожа «хар» — выделка с восковым протравливанием, сохраняющая природный рисунок зерна. Под правой ладонью селектор Multi-Terrain Dial: режимы Rock, Mud, Sand и Baja меняют профиль отклика газа и алгоритм распределения момента.

Прототип проходит коррозионные циклы Kesternich и ездит по пескам Шара в Иордании. Разработчики уверены, что публичный дебют состоится в Детройте через девять лунных фаз. Предсерийные экземпляры уже заказаны дилерами юго-западных штатов, где дорожная соль встречается реже, чем лунный кратер.

Я уезжал с полигона под Рукомой с ощущением, будто слышал старый блюз, сыгранный через ламповый усилитель. Xterra отзывается глубокобасовым ворчанием, шлифует глинистый серпантин, не теряя самообладания. В эпоху цифровых хэтчбеков «на пальчиковых батарейках» нишевый рамник звучит диссонансом, но именно такой диссонанс поднимает кровь любителей пустынных пейзажей и запаха пыльного шалфея.