Слив охлаждающей жидкости без риска

26.01.2026 22:52

На подъемнике передо мной стоит светло-серебристая Priora с пробегом свыше ста тысяч. Клиент жаловался на коричневый оттенок охлаждающей жидкости, так что пришло время полной замены. Моя задача — удалить усталый антифриз, не оставив в системе ни миллилитра отстоя.

Перечень инструментов краток: головка «13» с карданом, отвёртка-шестигранник на «6», плоскогубцы, ёмкость на восемь литров, сапун-воротник (непроливайка из силикона) и абсорбирующие салфетки. Ещё держу под рукой торцевой экран-адаптер, полезный при заливке.

Подготовка

Ставлю автомобиль ровно, фиксирую ручник, колёса упираю клиньями. Жду, пока стрелка термодатчика упадёт до сорока градусов: при такой температуре пара нет, ожоги исключены. Клемма «минус» аккумулятора снимается для предотвращения коротких импульсов при случайном касании ключом стартера.

Снимаю пластиковый пыльник двигателя — четыре самореза под крест. Мешковидный воздуховод между радиатором и рамой отщёлкивается, открывая доступ к нижнему кранику. Расширительный бачок откручиваю на пол-оборота, чтобы сбросить избыточное давление.

Порядок работы

Подставляю тару под радиатор. Краны у Приоры два: один на самом радиаторе, второй в блоке цилиндров возле второго цилиндра. Сначала отворачиваю пластиковый винт радиатора. Струя идёт тонкой бирюзовой лентой, лёгкий запах этиленгликоля подтверждает, что антифриз не смешан с водой выше нормы. Когда поток ослаб, пальцами нажимаю на правый верхний патрубок радиатора, выдавливая остатки.

Теперь время сливного болта блока. Он спрятан под выпускным коллектором, между ребрами. Шестигранник «6» с удлинителем входит в резьбу, и через пару оборотов слышен тихий хлюп — жидкость уходит быстрее, чем из радиатора. Чтобы ускорить процесс, открываю клапан печки салона, поворачивая регулятор температуры до упора в красный сектор.

Финальный этап

После того как оба потока превратились в единичные капли, промываю систему дистиллятом: заливаю три литра, запускаю мотор на сорок секунд, вновь сливаю. Повторение цикла гарантирует удаление коррозионной взвеси. Новая жидкость — G12-масштаб, фиолетового оттенка — заливается через сапун-воротник, что исключает кавитационные пробки. Объём Priora держит 6,9 литра: сначала заливаю 6,5, затем гоняю двигатель до рабочей температуры, доливаю остаток.

Слежу за пузырьками в бачке: как только поверхность гладкая, крышку закручиваю. Датчик температуры показывает стабильные девяносто градусов, печка дует горячим — система герметична. Отработанный антифриз сливают в герметичный канистр и отдаю на утилизацию во вторсырьё: этиленгликоль относится к классу опасности III.

Работа завершена, клиент получает автомобиль, а я фиксирую пробег и марку залитой жидкости в сервисной карте.