Haval jolion: технокросс для прагматиков

26.01.2026 22:52

Опыт общения с Jolion начался зимой, поэтому первым впечатлением стала термическая стабильность мотора 1.5-T-GDI. Термостат держит 92 °C без отклонений, прогрев до рабочей температуры занимает девять минут при −15 °C. Турбонагнетатель BorgWarner двигается на подшипниках с низким коэффициентом трения, свист отсутствует даже при резком сбросе дросселя.

Динамика и расход

Ускорение до сотни заняло 9,7 с по RaceBox, то есть заводской паспорт подтверждён. Пик тяги наблюдаю между 1800-3600 об/мин, где доступно 270 Н·м. Робот 7DCT250 со «сухими» пакетами фрикционов переключает без рывков при штатном прогреве трансмиссии до 45 °C. Расход по маршруту М-7 (МКАД — Владимир) составил 7,4 л/100 км при средней 106 км/ч, турбопаузы не замечаю благодаря короткой первой передаче (3,769).

Подвеска и управляемость

Схема Mcpherson + многорычажка отрабатывает ямочный профиль. Подрамник усилен дополнительной перемычкой, латеральная динамика предсказуема. Диагональный коэффициент жёсткости 32 кН/град совпадает с Tucson TL. Электроусилитель рулевой рейки настроен без избыточной фильтрации, поэтому обратная связь присутствует. При быстрой переставке кузов кренится на 4,5 °, что фиксирует инклинометр. Штатные шины Giti Comfort 225/55 R18 имеют индекс жёсткости 99 H, гармония с амортизаторами KYB достигнута, шум от протектора слышу лишь на гранитной «шашке».

Комфорт и эргономика

Салон обшит термопластичным эластомером Soft-Touch толщиной 1,2 мм, материал менее подвержен скрипу при −20 °C, чем классический ABS. NVH-пакет включает двойные уплотнители дверей и вкладыши из вспененного полипропилена в порогах. Результат — 65 дБ при 120 км/ч в зоне головы водителя. Посадка регулируется по высоте и наклону подушки с шагом 2,5 мм, поясничная опора имеет две ступени. Мультимедиа с Snow Tiger T7 обрабатывает жесты без задержек, экран покрыт матрицей AF-coating, отпечатки почти незаметны.

Электроника и ассистенты

Комплекс L2 использует камеру Panasonic и радар Bosch 77 ГГц. Контроль разметки корректно считывает русские колеи шириной до 15 см. Автопарковщик ориентируется на ультразвук Valeo дальностью 4,2 м, боковое смещение укладывается в 9 см, проверял между фургонами Газель. Обновления приходят по каналу FOTA, за полгода получено два патча, исправивших ложный срабатывающий трафик-джем ассистент.

Эксплуатационные расходы

За 15 000 км средняя калькуляция: топливо АИ-95 — 55 000 ₽, ТО-1 — 16 300 ₽, стеклоомывающая жидкость — 1400 ₽. Фильтр-циклон PCV менял на 10 000 км, стоимость — 600 ₽, делал из-за нагара на впуске. Масло 5W-30 синтетика Shell Helix HX8 с допуском SN Plus вытекло 4,3 л, отработка показала 2,1 % топлива, железо — 19 ppm, что в рамках нормы.

Слабые места

На 8000 км всплыла идиосинкразия головной оптики: отражатель перегревается, появляется желтизна. Замена по гарантии заняла три дня, дилер внес обновлённый артикул. Ещё одна точка внимания — задние колодки: материал Hi-Q мелит через 12 000 км, дальше скрипит. Ставлю альтернативу Ferodo Eco-Friction, ресурс удвоился.

Безопасность

Каркас кузова собирается из сталей 1500 МПа, лазерная сварка крыши уменьшает галтель, повышая торсионную жёсткость. Внутри стійки B интегрирован абсорбер из пеностали, снижающий нагрузку на тазобедренную секцию манекена при боковом ударе. Шесть эйрбэгов раскрываются по алгоритму «вертекс-мод», где угол разворачивания подстраивается под положение кресла.

Общий вывод

Jolidon адресован рациональному водителю, ценящему энергетическую экономичность, умеренную цену обслуживания и полный пакет ассистентов. Характер турбомотора гибок, шасси не пугает непредсказуемостью, уровень шума оставляет возможность вести разговор без повышения голоса. Фиксирую лишь два минуса — оптика старого образца и скромный ресурс комплектных колодок, остальные узлы отрабатывают без сюрпризов. При сохранении текущей динамики износа прогнозирую 100 000 км без крупных вложений.