Симфония алюминия: aston martin db9 глазами инженера

25.01.2026 23:39

При первой встрече с DB9 я ощущаю спокойную уверенность линий, вытянутый капот сродни лезвию скальпеля, а корма словно сжатая пружина, готовая стремительно расслабиться. Купе родилось в эпоху, когда на заводе в Гайдоне внедрили платформу VH — пространственную конструкцию из экструдированных и клееных профилей, соединённых эпоксидным адгезивом, работающим на сдвиг. Алюминиевые секции подгоняются методом Super forming: лист разогревается до 500 °C, затем газ давит его в штамп, придавая контур без напряжений. В результате кузов весит 1 500 кг вместе с полноценным V12, при длине свыше 4,7 м баланс распределён почти поровну.

Облик и материалы

Каждая деталь от литых дверных петель до магниевого подрамника собирается вручную. Заводские мастера называют процесс ‘crafted tolerance’: зазор не превышает 2 мм, иначе панель отправляется на повторную притирку. Под наружными панелями скрыт паронитовый «шумовой кокон», сформированный по принципу Helmholtz cavity — точечные полости резонируют в противофазе и поглощают гул трансмиссии.

Звук и силовой узел

Двенадцать цилиндров в конфигурации V с развалом 60° рождают тембр, напоминающий органный аккорд. Архитектура двигателя уходит корнями к Fordовскому Duratec V6, однако британцы добавили два дополнительных блока, сохранив 89-миллиметровый диаметр цилиндра. Распредвалы с фазовращателями способны изменять угол на 42°, благодаря чему крутящий момент держится почти ровной полкой с 500 Н·м при 1500 об/мин до пика в 600 Н·м при 5500. Воздушный тракт снабжён дроссельными телами с Coanda duct (канал, огибающий поток), тем самым сглаживается турбовалентность в зоне коллекторов. Динамика: шестиступенчатый «Гидратек» разгоняет купе до 100 км/ч за 4,8 с, максимальная скорость — 306 км/ч.

Ходовая архитектура

Подвеска — независимые двойные поперечные рычаги, изготовленные из кованого алюминия, упираются в подрамники через подушки из хальцедона, пропитанные полимером. Демпферы Bilstein входят в режим Adaptive Damping System: клапаны реагируют на ускорение кузова за 6 мс, переходя от мягкого к упругому характеру. Шасси дифференцирует усилия рулевого управления гидроусилителем ZF, создавая обратную связь, напоминающую тактильный шёлк. Карбон-керамические диски срабатывают при перегреве, расширяясь радиально, что исключает коробление.

Салон окантован кожей Bridge of Weir, отдушиной которой служит запах дубильных масел. Коэффициент ‘hand-feel’ — показатель притяжения ладони, измеряемый тачметром T-SENS — достигает 0,87, сравнимый с алькантарой класса S7. Центральный тоннель несёт кристаллический ключ ‘Emotion Control Unit’, при вставке кварц вибрирует с частотой 32 768 Гц, подтверждая готовность электроники. Панели ореха обрабатываются полировками из тонула (морская губка) для достижения глубины рисунка.

Трансмиссия transaxle перемещает коробку и дифференциал за заднюю ось, смещая инерционный момент в горизонтальной плоскости. Кардан — карбоновый вал с алюминиевыми фланцами, вес 7,8 кг. Крутильная жесткость кузова достигает 27 000 Н·м/°, значение сравнимо с гоночными прототипами категории LMP2.

При обслуживании обращаю внимание на клапанный зазор 0,25 мм впуск, 0,30 мм выпуск, проверка через каждые 70 000 км. Магнитные частицы в поддоне свидетельствуют о раннем износе масляного насоса Gerotor — смена на модифицированный ротор решает вопрос. Алюминиевый радиатор охлаждения силового узла любит адгезивный очиститель с pH 6,5, иначе соты окисляются.

DB9 оставил после поездок ощущение сбалансированного гран-туризмо: энергия, элегантность, инженерная честность. Чёткая педаль газа, чистая линия рулевого, органичный отклик подвески формируют образ машины, с которой хочется разговаривать звукорядом V12 даже в туманную британскую прохладу.