Кузов, рождённый потоками аэродинамики

25.01.2026 23:13

Работа над кузовом я начинаю с трёхмерного сканирования. Лазерный профиль открывает точные координаты сварных швов, углов стойки, радиусов штамповки. Без такой карты вмешательство превратилось бы в гадание.

Скан превращается в числовую модель. Дальнейший расчёт проводится в пакете CFD, где виртуальный поток выставляет приоритеты: подштамповка порога, профилировка кромки капота, углубление ватерлинии. Отсюда выводится масса деталей и их расположение.

Диагностика металла

Заводской металл нередко хранит усталостные зародыши. Магнитная дефектоскопия фиксирует микротрещины, спектрограф подтверждает химию сплава. При обнаружении мартенситных островков я предлагаю локальную закалку или замену панели на TRIP-сталь (Twinning Induced Plasticity), отличающуюся повышенным удлинением разрыва.

Усиление каркаса выполняю с применением коффердама — ребра, созданного внутри полости путем вспенивания алюминиевого сплава. Вес увеличивается на считанные граммы, а жёсткость торсиона растёт в разы.

Аэродинамическая геометрия

После коррекции прочности приступаю к воздушной архитектуре. Сплиттер отливается из полиэфирной смолы, в наполнитель ввожу арамидные волокна, что глушит флаттер на скоростях выше 250 км/ч. Перед порогом интегрируется стратоконволютный воздухозаборник — он калибрует пограничный слой и снижает коэффициент сопротивления на 0,02.

Задний диффузор формирую по Вентури, оставляя низкую точку за колесной осью. Для контроля энергия вихря фиксируется на датчике PIV (Particle Image Velocimetry), после чего корректируют угол наклона. Антикрыло, изготовленное методом вакуумной инфузии, получает эластомерный наплыв по передней кромке, такой наплыв смещает срыв потока выше порога стагнации.

Композитная ревизия

При переходе к лёгким элементам использую спредтовинг — расправленную карбоновую ленту. Пластины выкладываются по схеме quasi-isotropic, предотвращая анизотропию разгиба. Для дверей предпочитаю гибрид: внешний слой из базальтового волокна гасит акустику, внутренний карбон даёт прочность.

Окраска наносится в четыре фазы. Сначала эпоксидный праймер с цинкроматными ингибиторами, затем флуоресцентная подложка, поверх которой ложится полиуретановый лак с включением флокеров — мельчайших волокон, создающих эффект матовой глубины. Финальная полировка идёт пастой на оксиде церия.

Перед сдачей проекта проверяю дорожный клиренс на сертифицированной плите, сверяю параметры с регламентом UNECE R26 и готовлю комплект документов для легализации. У клиента в руках оказывается кузов, готовый к треку и к городскому движению одновременно, без рисков административного протокола.