Прощальный suzuki jimny: европейский финал

24.01.2026 23:04

Квадратный силуэт Jimny узнаётся издалека и оставляет в зеркале заднего вида чёткую, лаконичную рамку памяти о поколении компактных внедорожников. Европейская глава истории близится к финалу: японский производитель запускает лимитированную серию Farewell Edition, чья партия ограничена тысячей экземпляров. Каждая машина уже распределена между дилерами и обещает стать коллекционным объектом сразу после схода с конвейера Иваты.

Истоки концепции

Jimny дебютировал в 1970-м. Модель пережила четыре поколения, сохранив лестничную раму, жёсткие мосты, двухдиапазонную раздаточную коробку. Европейские нормы CO₂ достигли уровня, при котором компактный двигатель K15B со смешанным циклом WLTP 154 г/км оказывается вне корпоративного квотирования. Производитель принял вариант с выводом модели из каталога региона, оформив прощальное издание.

Кузов окрашен в эксклюзивный оттенок Bluestone Metallic, крылья, зеркала и крышка задней двери контрастно выкрашены в графит. На боковинах идёт леттеринг Heritage Final, выполненный термотрансферной плёнкой с уретановым покрытием. Компактные брызговики получили логотип ниппельной диатрибы — стилизованную горную гряду, отсылающую к ралли Raid Himalayan. В салоне установлены сиденья с тканью кевларовой структуры и вставками Alcantara, красная прострочка проходит вдоль приборной панели, создавая аллюзию на швы альпинистских строп.

На центральной консоли появился шильдик с порядковым номером экземпляра и подписью главного инженера Сёхэй Кунихиро. Приборный блок сохранил аналоговую схему, однако шкалы теперь подсвечены янтарем спектра 590 нм, близким к авиационным рефлекторам, снижающим адаптационное время зрачка в сумерках. Шумоизоляция усилена применением компаунда меламин-полиуретанового класса, вес при этом вырос всего на 6,3 кг.

Техника без грима

Силовая схема включает атмосферный четырёхцилиндровый агрегат K15B объёмом 1 462 см³, 102 л. с. и 130 Н·м. Коробка — пятиступенчатая механика с синхронизацией на ходовом валу, пониженный ряд 2,02:1 активируется рычагом прямого действия без промежуточного сервопривода. Редукторы получают коническую гипоидную пару (передаточное отношение 4,09), ступицы оснащены пылезащитными лабиринтными кольцами. Подвеска — пружинная, с телескопическими демпферами KYB и прогрессивной характеристикой 320–500 Н/мм, стабилизатор поперечного крена остался только спереди, что увеличивает артикуляцию заднего моста до 720 мм.

Клиренс 210 мм сочетаетcя с углами въезда/выезда 37°/49°, диагональное вывешивание устраняется традиционным приёмом «газ-тормоз», электронная имитация блокировок Brake LSD лишена задержки, прошивка ESP получила алгоритм Alpine-T. Рама выполнена из стали T601L с пределом текучести 600 МПа, точечная сварка заменена сваркой роликовыми электродами на участках лонжеронов, что снизило риск коррозионного подплавления цинкового слоя.

Рынок и будущее

Лимитированное издание предназначено исключительно для Европы, регистрационные документы в виде свидетельства CE проставлены с категорией N1. Базовая цена во Франции — 33 990 евро, при этом дилеры уже формируют надбавку до 10 %. Финальный сертификат CO2 на партию приобретён через пулирование вот с гибридными Swift, так что производствоводитель избежал штрафа. После прекращения продаж владельцы, по моим прогнозам, столкнутся с минимальным падением остаточной стоимости: архивные данные по Land Rover Defender Heritage сообщают о потере лишь 8 % через пять лет.

Особый интерес проявляют фирмы Restomod, готовые выстроить экспедиционные версии на базе новинки. Каркас безопасности из хромомолибдена 4130, форсированный двигатель с распределённым клапанным управлением VVT и компрессором Eaton M45, подвеска с удлинёнными рычагами и кинематической схемой триангуляции — перечень доступных апгрейдов ещё продолжится. Небольшая снаряжённая масса 1 135 кг вкупе с короткой колёсной базой 2 250 мм создают эффект «шейдера» — мгновенного смещения машины на плоскости рельефа, от чего опытные раллисты получают редкое удовольствие.

Прощальный Jimny завершает эпоху лёгких рамных внедорожников под европейским номером. Независимость от трендов электрификации, честная механика без роботизированных промежуточных звеньев, проверенная временем геометрия — смесь, которой вполне хватит для охоты, альпийских перевалов и дайв-спотов Нормандии. Я покидаю тестовую трассу с ощущением, будто захлопнул крышку старого армейского ящика: гул металла, запах смазки, ни грамма позёрства, лишь утилитарная искренность.