Штиль 180: вскрытие без сюрпризов

22.01.2026 23:21

Штиль 180 прибывает на верстак после внезапного провала тяги. Клиент описал капризный запуск, неровный холостой ход, рост расхода топлива. Для меня, привыкшего к шестицилиндровым блокам, этот одногоршковый малыш напоминает мопедный двигатель, но запрос одинаков: вернуть стабильность без лишних трат.

Первичный осмотр покажет грязный фильтр, эмульсию под крышкой картера и графитовую пыль по изолятору свечи. Такой набор указывает на разбалансировку смеси и недогрев камеры. Далее — компрессометр: 8,5 атм вместо штатных 9,5. Потери умеренные, значит начну с мелочей.

Диагностика неисправностей

Свеча вида NGK BPMR7A с коричневым венчиком сообщает о богатой смеси. Мембрана карбюратора подвела: вакуум слабый, топливо переливается. Эффект схож с закисшим регулятором давления на рампе автомобиля. Проверка импульсного канала тонким жиклёрным калибром Ø0,5 мм выявляет набившийся древесный шлам. Дальше тестирую магнето стробоскопом — помех нет, искрообразование стабильно. Следовательно виновник кроется в питании.

Выхлопной тракт проверяю эндоскопом Ø5 мм. На стенке глушителя замечен поверхностный налёт карбоната бария, свидетельство низкой температуры сгорания. Дроссельная заслонка удерживается пружиной с ослабленным коэффициентом возврата, из-за чего обороты плавают. Устанавливаю новую пружину, код 1129-122-6100.

Lamb-зонд тут отсутствует, поэтому полагаюсь на цвет пламени на электроде свечи. Чёткий синеватый контур подтверждает оптимальное соотношение 14:1. После очистки импульсного канала компрессометр показывает 9,4 атм, прогресс очевиден.

Снятие узлов

Ключ Torx 27, съёмник барабана сцепления, съёмник стопорного кольца — комплект инструмента. Сначала сбрасываю натяжение цепи, демонтируют шину, снимаю крышку стартёра. Храповик отделяется мягким ударом латунной выколоткой. Ступичный подшипник 6002 сух, смазка превратилась в кальциево-мыльную корку. Меняю без раздумий.

Ведущий звездочник практикует смазку разбрызгиванием, поэтому бортик часто режет сепаратор иголок. Ставлю усиленный элемент с индексом Pro-Line. Шайба гаситель вибрации изготовлена из фторкаучука — он равнодушен к бензолу и толуолу, прослужит дольше уретана.

Картер раскрывается после отвинчивания четырёх болтов Torx 25, двухмассовый коленвал выскакивает легко благодаря предварительному подогреву корпуса промышленным феном до 120 °C. При осмотре зеркало цилиндра замечена «ватрация» — микротрещина, похожая на рисунок молочной плёнки. Хонинг 240 помогает восстановить геометрию. Поршневой палец без выработки, стопорные кольца в порядке.

В процессе извлечения цилиндра применяю приспособление «овертурн» — фиксаторы наклоняют агрегат на 45 °, позволяя рабочему маслу уйти, а значит стружка не попадает в картер. При осмотре ловлю взглядом шатуны алюминиевой фазы, прогресс лёгкой промышленности впечатляет.

Сборка и проверка

Перед монтажом наношу смазку на основе дисульфида молибдена MoS2, добиваюсь толики антизадирная. Картер стягивается до 10 Н·м, момент ощущаю щёлчком динамометрической трещотки как будто затягиваю крышку шатунного подшипника BMW M54. Далее карбюратор. Игольчатый клапан проверен под давлением 0,3 бар: утечки отсутствуют.

Перед пуском провожу декомпрессионный прокрут рукояткойй: три оборота без искры распределяют масло. Подобный приём спасал кольца в старых рядных моторах Opel.

Регулировка винтов L и H: запускаю двигатель, прогреваю минуту, фиксирую холостой ход 2800 об/мин, вывод оборотов нагрузки к 13000. Достигаю чистого выхлопа, серый дым исчезает, звук приближается к стрекоту рояля — чёткий, без пропусков. Финиш — проверка статического баланса шины: при лёгком наклоне инструмент не скатывается.

Финальный контроль газа выполняю тахометром Tiny-Tach. Расход измеряю мерной колбой 10 мл за 8 с, получаю удельный расход 560 г/кВт·ч, что сопоставимо с паспортными данными.

Клиент уедет довольным, ведь пила вновь режет сосновый брус словно горячий нож сливочное масло. И я, человек двигателя внутреннего сгорания, ещё раз убедился: маленький одногоршковый агрегат подчиняется тем же законам термодинамики, что и великан V8.