Между минералом и синтетикой: молекулярная дуэль

22.01.2026 23:19

Начну с исходной матрицы. Минеральное масло рождается из вакуумного дистиллята. В нём длинные парафиновые цепи соседствуют с нафтеновыми кольцами, а примеси — cера, азот и ароматические радикалы — остаются, сколько бы ректификационных тарелок ни добавили. Синтетическое базовое масло групп IV-V получается иначе: этилен и декен превращаются в полиальфаолефины (ПАО), эстерификация создаёт сложные эфиры, алкилнафталин формируется алкилированием нити ароматического ядра. — почти идеальная молекулярная решётка без хвостов-присосок.

Химическая природа

Минерал напоминает коллекцию разномастных бусин. Вязкость виснет на холоде, разжижение на жаре идёт стремительно, окисление запускает цепную реакцию с пероксидными радикалами. У синтетики картина иная: высокий индекс вязкости (VI > 150), низкая летучесть по NOACK (часто < 10 %), сульфатная зольность держится в документированных пределах благодаря удалению природной золы ещё до смешения с пакетами присадок.

Работа в двигателе

При старте зимой минеральное масло ведёт себя как патока: тангенциальная вязкость в зоне шатунной шейки превышает расчётный коридор, маслонасос нагружен, скольжение становится граничным. Синтетик с кинематической вязкостью 600 сСт при –35 °C проходит фильтр за доли секунды. Под турбонагревом сцена меняется зеркально: ПАО держится до 200 °C, минерал переходит в лак, усиливая риск закоксовки маслосъёмных колец.

Трибологический ракурс. Антифрикционная плёнка формируется пакетом ZDDP, молибденовых комплексов и борсодержащих детергентов. У низкосернистого синтетика коррозия медных сплавов ниже, так как активная сэра отсутствует. В лабораторном HTHS-тесте (150 °C, 10⁶ с⁻¹) синтетик демонстрирует 3,8 сП, минерал — 3,2 сП, что отражается на износе кулачка по методу «чёрного шкворня».

Экономика владения

Цена канистры — первый аргумент, но стоимость километра подсказывает другую арифметику: синтетик работает 12–15 тыс. км, минерал теряет резерв присадок за 6–7 тыс. км. При одинаковом пробеге синтетики потребуется вдвое меньше, плюс сокращается расход топлива на 2–3 %. Добавьте отложенный капитальный ремонт шатунно-поршневой группы — итоговая разница переходит в сторону лабораторного продукта.

Практический выбор. Атмосферный двигатель без турбины и с законопослушным интервалом смены масла обойдётся гидрокрекинговым базовым маслом группы III — компромисс между ценой и стабильностью. Турбированный агрегат с прямым впрыском просит ПАО/эстер. Густое минерал 20W50 в старом рядном дизеле оправдано, если поршневое кольцо уже разболтало посадку и давление падает: вязкая плёнка прикрывает изношенную пару, пока капиталка откладывается.

Наблюдение из цеха. После трёх тысяч часов работы в газодизельном генераторе минеральное SAE 40 показало число по кислото-нейтрализационному индексу TAN = 5,3, вспышка снизилась до 185 °C. Синтетическая жидкость аналогичного класса сохранила TAN = 2,1, вспышка — 209 °C, слой лака на рубашках цилиндров не обнаружен, съём партинга не понадобился.

Вывод простой, словно диаграмма Ван-Келлена: синтетика подходит для силовых сценариев, минеральное масло остаётся в нише бюджетных и изношенных моторов. Вопрос не в моде, а в термодинамической устойчивости молекулы и оокупаемости её потенциала на каждом обороте коленвала.