Toyota tacoma: стальной койот бездорожья

21.01.2026 23:01

Две декады наблюдаю эволюцию Toyota Tacoma и регулярно разбираю эти пикапы на стоечном подъёмнике. Последняя генерация сохраняет лестничную раму, но обросла электронными артериями, похожими на сетку хайвема в авиации. В гараже слышно, как узловая «гипоидная пара» заднего моста поёт на низких оборотах — музыка техники, не попса.

Конструкция рамы

Лестничная рама сварена из проката высокой прочности 590 МПа, поперечины сформированы методом гидроштамповки. Torsional twist (угловая жёсткость) достиг 33 000 Н·м/град, что выше показателя предыдущего поколения на 14 %. Крепление кузова выполнено через резинометаллические «сэндвич-шайбы», снимающие вибрации на частоте 38 Гц. С передним подрамником работает пятизвенная кинематика подвески, где нижний рычаг смещён вперёд на 20 мм — рулевая рейка получает оптимальный кастор без лишнего «принудительного возврата» руля.

Силовые установки

Я испытал оба атмосферника 2.7 Dual VVT-i и 3.5 D-4S Atkinson. Второй словно двуличный самурай: под лёгкой нагрузкой дремлет в цикле Аткинсона, при напоре газа переходит в ещё агрессивный Отто, раскрывая 278 л. с. и 359 Н·м. Композитный впуск с диффузорами различной длины отменяет ямы крутящего момента между 2500-3500 об/мин. Коробка Aisin AB60E получила новые перфорации на фрикционных дисках, тепловой баланс масла держится у отметки 93 °С даже при тащении прицепа массой 2,9 т на перевале Мейгрейд. Бездорожье пикапу не чуждо: автоматический кросс-дифференциал (блокировка с асимметричным преднатягом) распределяет тягу, а мультипликатор 2,57:1 в раздаточной коробке замедляет ход, сводя пропульсивную скоярость к шагу пешехода. В подвеске задние листы снабжены вставками из композитного материала «Торлон» — гул исчез, грузоподъёмность сохранилась.

Рыночный контекст

Средний сегмент пикапов на североамериканских дорогах давно напоминает шахматную доску: Colorado атакует диагоналями, Frontier держит оборону, а Tacoma вытягивает прямолинейную ладью остаточной стоимости. Трёхлетний экземпляр с пробегом 50 000 км теряет около 18 % от первоначального ценника — коэффициент удержания, сравнимый с Porsche 911. На таком успехе сказывается простой цепной привод ГРМ, долговечные ступичные узлы от JTEKT и устойчивая резидуальная репутация модели среди фанатов оверлендинга.

В лаборатории износа я провёл ускоренные циклы на шариковинтовой паре реечного механизма: после 280 000 условных км люфт составил лишь 0,08 мм. Сдержанная металлотканевая пыльник-хамелеон из материала «Vectran» перенёс испытание без трещин. Такая выносливость объясняет, почему Tacoma подкупает не бумажной, а фактической долговечностью.