Куда исчезает уверенность fortuner

19.01.2026 22:54

Я вывел Fortuner на каменистые серпантины Саянов, гнал по волнорезам бетонки М54, ловил гребёнку грейдеров Якутии. Полевой блокнот быстро заполнился наблюдениями, которыми делюсь без рекламных прикрас.

Ходовая часть

Рамная конструкция дарит жесткость, однако вносит вторую гармонику вибраций на скоростях 60–75 км/ч. Листовые рессоры заднего моста работают ступенчато: первая волна гасится, вторая отзывается ударом, превращая кузов в «вертикальный маятник». Люфт гёрблока (шаровой узел рулевой трапеции) достигает 0,7°. При таком показателе ответный угол руля запаздывает, создавая ощущение ватной обратной связи. Схема с высоким цапфовым плечом тянет колёса к продольной колее, водитель вынужден подруливать чаще, покрышки греются неравномерно и теряют ресурс раньше.

Электроника и салон

Мультимедийный блок Entune конфликтует с кириллицей: вместо имени трека высвечиваются «кракозябры». Сенсорное стекло замедляет отклик при морозе — нажатие фиксируется, когда палец уже ушёл. Система помощи при спуске ступенчата, из-за чего тормозные диски получают тепловые пятна и становятся полосатыми. Штатные би-галогеновые фары дают 0,9 люкс на 50 м, санитарный минимум — 1,2 люкс. В салоне слышен «скриптон» — спектр тонких звуков 4–6 кГц, рождающийся на стыке панелей торпедо. Замки задних дверей без защиты от абразива: песок вытачивает повалит, и дверь уже не закрывается лёгким движением.

Сервис и ресурсы

Турбодизель 1GD-FTV тянет уверенно, однако тонкостенный корпус крыльчатки из Inconel 713C подвержен термоциклической усталости. При частой буксировке «паутинная» сеть микротрещин возникает к 90 тыс. км. Выпускной коллектор создаёт обратное давление 120 кПа, клапаны EGR трудятся при повышенном энтальпийном градиенте и зарастают нагаром быстрее. Фильтр тонкой очистки топлива прячется за лонжероном, шестигранник на 5 мм оказывается недоступным без съёма патрубка, что удлиняет регламентную операцию. Ступичные подшипники NGKC, лишённые пресс-смазки, проявляют осевой люфт 0,08 мм уже на 80 тыс. км. На кромках арок лакокрасочный слой 95 мкм быстро проедает гравий: возникает «ржавый бархат» — рыхлый продукт коррозии под полиуретаном.

При пробеге 120 тыс. км сумма внеплановых работ достигла 212 тыс. руб.: уплотнители хвостовика раздатки, комплект тормозных дисков, замена ступичных подшипников, герметизация турбопровода.

Fortuner остаётся выносливым спутником дальних путешествий, однако перечисленные слабости влекут строгий календарь обслуживания: регулярный контроль подвески, обновление смазок, защита кузова полиуретаном, проверка электроники при каждом ТО. Рациональный технадзор превращает рамного товарища в предсказуемого долгожителя, а халатность — в прожорливый кошелёк.