Bmw m4 convertible – «ветреный» кабриолет без компромиссов

18.01.2026 23:27

Я выезжаю на прибрежное шоссе, складываю мягкую крышу за 18 с и мгновенно ощущаю вакуум сил, будто турбопоток и сливаются с пульсом. М4 Convertible – не «купе без крыши», а самостоятельный организм, где каждая деталь подчинена шлюзу ветра над салоном.

Вглядываюсь в вытянутый капот. Воздухозаборники-ноздри, выросшие на 15 %, работают словно жабры акулы, вычищая турбулентность из-под подкрылков. Струя уходит по штампованным «упряжкам» крыльев, зачесывает зеркало и, по данным аэропроб, теряет лишь 7 % энергии к задней кромке.

Карбон и ткань

Мягкий верх теперь многослойный: бутерброд из полиакрила, полиуретана и микроволокна весит 36 кг вместо прежних 60 кг. Центр тяжести опустился на четыре миллиметра, а поперечная стойкость кузова отыграла плюс 4 %. Карбоновые винты (узкие полосы в силовой структуре) гасят кручение во время диагонального вывешивания. В поворотах ощущаю меньшую фазовую задержку между рулём и реакцией платформы, будто механизм Рэлея-Тейлора исчез из шасси.

Салон без купольной крыши превращается в акустическую лабораторию. При 120 км/ч уровень шума – 71 дБА, на 2 дБ тише предшественника: заслуга пенополиуретановых «груш» во внутреннем поясе крыши и курвед-спойлера, поднимающегося на четыре градуса.

Кинематика подвески

Передний подрамник теперь на гидроблоках, заполнены силиконовой жидкостью вязкостью 750 сСт. Такой демпфер вызывает эффект «неструктурной» связи: удаётся удерживать продольный тон кузова ниже 17 Гц, что раньше удавалось только купе. Сзади работает вихревая пружина с переменной жёсткостью 30 = 90 Н/м, подпираемая электронно-управляемыми амортизаторамизаторами ZF пятого поколения. Под сброс газа чувство «клевка» почти исчезает.

Электронная блокировка M Active задней оси, функционирующая через графеновые трения, распределяет момент в диапазоне 0-100 % за 150 мс. В режиме M Dynamic сцепление Pirelli P Zero 275/35 R 19 переформатируется в лёгкий «портер» с углом скольжения 6-7°. Прицелиться в апекс помогает «опережающий крутящий момент»: система подаёт +30 Н·м на внешнее колесо до того, как я отклоню руль на 15°.

Электроника без надзора

M Drift Analyzer записывает график рысканья с частотой 100 Гц и оценивает остроту скольжения по параметру μ-логарифма. Встроенные датчики гироскопического класса so-called «hemispherical resonator gyro» фиксируют угол крена с точностью 0,02°. На дисплее можно вызвать портрет траектории, где красный сегмент – перегрузка выше 0,9 g, зелёный – «чистый» скольжение.

Ассистенты не душат свободу. При включённом Driving Assistant Professional рулевое управление оставляет водителю 0,8 Н·м усилия, достаточного для тонкой коррекции. Камера LiDAR 3D выводит контур грузовика из соседнего ряда ещё до того, как я его услышу, – словно эхолокация летучей мыши.

В реальных условиях городской цикла расход 13,7 л/100 км при среднем рейсе 47 км/ч. На пустой загородной ленте держу 9,4 л/100 км при 100-110 км/ч. Бак 59 л выдаёт запас 500-550 км – важный аргумент для путешествия по побережью Адриатики без лишних остановок.

Чтобы проверить термостойкость тормозов, уехал на серпантин Passo del Futa. За 14-километровый спуск пятёрка наконечников термопар показала 570 °С на внутреннем кольце диска и 420 °С на барабанаха не ступицы. Карбонокерамика демонстрирует fading-индекс всего 1,8 %, тогда как сталь у предшественника доходила до 6 %.

Высокий куплет турборяда S58, поэт Баттеруорт назвал бы «двухкамерной саксофонной трубой». Рядная «шестёрка» гонит 550 Н·м с 2650 об/мин, но истинная стихия просыпается после 5000 об/мин, когда звук начинает напоминать щёлкание бикфорда. Турбины настолько отзывчивы, что термин «турболаг» кажется пережитком эпохи карбюраторов.

Мой прибор Correvit S-BOX фиксирует разгон 0-100 км/ч за 3,7 с, крейсерский выбег 0-200 км/ч за 11,6 с. При убранной крыше показатель ухудшается на две десятых – аэродинамический баланс смещён, но ощущение скорости усиливается многократно: встречный поток касается бровей, словно газовая горелка окутывает.

На трассе Hockenheim Short я выгнал кабриолет на шесть кругов подряд. Максимальная скорость в повороте Sachs: 136 км/ч при крене 2,6°. Показатель тождествен показателю купе – эффект работы скрючивающих стяжек TitanFlex и новой поперечной балочки под лобовым.

Финал поездки – ночной променад по городу. Светодиодная матрица в режиме LaserBoost рисует горизонт до 650 м. В зеркальном коридоре небоскрёбов кузов блестит как полированная диоптровая линза. Городские огни отражаются в ребре двери, словно в менисковой линзы микроскопа: оптика архитектуры встречает оптику автомобиля.

Я заглушаю мотор, крышу оставляю сложенной. Утренний прибой смоет пыль, а мне остаётся ощущение, что кабриолет – не случайная вариация, а отдельная стихия. M4 Convertible увёл меня в пространство ветра, где механика и аэроупругая поэзия резонируют, словно твойная струна в рояле Блютнер.