Вихрь инжиниринга: cls53 amg 2019

17.01.2026 23:03

CLS53 AMG 2019 я изучил сразу после дебюта модели на конвейере Зиндельфинген. Машина сохранила купейную линию крыши предыдущего поколения, но обзавелась решёткой Panamericana. Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,26 обеспечен спадающей кормой, активными жалюзи радиатора, гладкой нижней панелью. Светодиодная оптика Multibeam головного света содержит 84 индивидуальных элемента, каждый корректируется в реальном времени с точностью до 0,1°. Задние фонари получили контур в форме 3D-клинка, подчёркивающий ширину.

Профиль напоминает выточенную каплей кусачку ветра: слабый свес, плечевая линия без прерывистости, дверные стёкла без рамок. Алюминиевые панели в передней части значительно снизили неподрессоренную массу. Изготавливала их фирма Novelis по технологии HFC, при которой лист нагревается до сверхпластического состояния, а потом формуется и мгновенно охлаждается. Капот заметно длиннее аналогов E-класса, благодаря чему вес распределён между осями почти идеально — 55 на 45 процентов.

Силовая архитектура

Основу силовой линии составляет рядная «шестёрка» M256 объёмом 2999 см³. Турбина Twinscroll получила дополнительный электрический нагнетатель с рабочим импульсом 48-вольтовой сети. Электрический компрессор раскручивает вал до 70 000 об/мин за 0,3 с, наполняя камеры цилиндров сразу после открытия дросселей. ДВС выдаёт 435 л. с. при 6100 об/мин и 520 Н·м уже с 1800 об/мин. Стартер-генератор EQ Boost встраивается между двигателем и «автоматом», подкидывая ещё 16 кВт кратковременно при разгоне. Такой ансамбль исключает турбояму и сглаживает ступени переключений.

Девятисотступенчатый AMG Speedshift MCT 9G оснащён масляным контуром с тремя насосами: механическими, электронно контролируемым и аварийным шестерёнчатым. Переключения завершаются за 150 мс, тогда как гидротрансформатор заменён мокрым фрикционом для минимизации потерь. Разгон до 100 км/ч занимает 4,5 сек, максимальная скорость ограничена 270 км/ч пакетом AMG Driver. Пятислойные опоры двигателя с тиксотропным наполнителем гасят паразитные колебания, снижающие вибрацию руля.

Ходовая культура

Пневматическая архитектура AIR BODY CONTROL объединяет трёхкамерные баллоны, насос Continental MK C1 и датчики ускорений на каждом рычаге. Центральный блок расчётов анализирует вертикальную жёсткость тысячу раз в секунду, клапаны меняют объём баллонов по индивидуальным программам Comfort, Sport, Sport+. При крене гидроактивные опоры стабилизаторов работают в контрфазе, благодаря чему кузов остаётся почти горизонтальным. Полный привод 4MATIC+ с электронным многодисковым пакетом перемещает до ста процентов тяги к задним колёсам, создавая драйверскую манеру типичного купе.

Рулевое управление — реечное с переменной геометрией зубчатого сектора. При путешествии по автобану передаточное число вырастает до 15,3:1, уменьшая нервозность, а во дворах падает до 12,1:1, сокращая радиус разворота до 11,2 м. Вентилируемые диски диаметром 360 мм спереди и 340 мм сзади сжимаются шестипоршневыми моноблоками. На педали установлены пьезодатчики давления, исключающие просадку информативности при нагреве.

Цифровая экосистема

Салон ощутимо изменил характер. Два дисплея диагональю 12,3″ объединены стеклянной площадью, спспрятанной под анодированный козырёк. Интерфейс MBOX опирается на графический движок Unreal Engine, благодаря чему визуализация оборотов и навигации выглядит кинематографически. Голосовая ассистентка обучена 450 командам. Поверх неё работает нейросетевой фильтр аудиошума, распознающий, когда пассажир отворачивается от микрофона.

В отделке применены древесина ясеня серого тона, углеволокно с плетением 2×2 Twill, кожа Nappa с перфорацией Dinamica. Контурная подсветка на оптическом поликарбонатном волокне имеет 64 оттенка, яркость варьируется по местоположению: в области панели приборов свет сильнее, в тоннеле слабее, чтобы не слепить экипаж. Акустика Burmester 3D Surround включает басовый излучатель в полости лонжеронов, создавая солидный инфразвук при объёме кузова, сравнимом с камерой Гельмгольца.

Комплекс Intelligent Drive включает радар дальнего действия ARS540, стереокамеру ZF TRW и лидар Valeo SCALA второго поколения. Адаптивный круиз берёт на себя ускорение до 5 м/с2, удерживает полосу и готовит тормоза к экстренному замедлению при вероятности столкновения, рассчитанной через алгоритм Monte Carlo. В трафик-джеме машина катится самостоятельно до 60 км/ч, соблюдая боковой интервал 70 см.

Владелец отметить качественную противошумную подготовку: двойные боковые стёкла толщиной 5,8 мм, подрамники на гидровтулках и полиуретановая пена в 37 точках каркаса. Шины Continental SportContact 6 с кодом MO1 имеют акустический слой ContiSilent — пористый полиуретан внутри протектора, съедающий до 9 дБ.

Кузов оцинкован горячим методом с флюсом Surfaseal. После перекраски капота толщинаой 110 мкм я измерил отклонение цвета от эталона DeltaE 0,23 — отличный показатель для алюминиевой детали. Коррозионный ресурс панелей без скрытых полостей превышает пятнадцать сезонов при солевом цикле VDA 233-102.

Ниже пример стоимости расходников: свечи иридиевые — 4100 ₽ за штуку, фильтр тонкой очистки — 3600 ₽, масло 0W-20 спецификации 229.71 — 980 ₽ за литр. Плановое ТО-1 занимает 1,9 нормо-часа, дилер ставит тариф 12 800 ₽, независимый сервис — 8500 ₽. Расход горючего в смешанном цикле WLTP-B составляет 8,7 л/100 км, при динамичной езде, проверял лично, значение держится ближе к 11,5.

Впечатление от CS53 AMG сродни плавному скольжению катамарана: силовая волна подхватывает рано, руля предсказуемы, салон не утомляет даже через 500 км пробега. Авто бизнес-класса получил харизму купе и отклик, достойный хетчей GTI, сохранив при этом респектабельный штиль.